Восемьдесят тонн — тяжёлый класс высокорамных тралов. Четыре оси, клиренс 300–350 мм, платформа 11–13,6 метра, снаряжённая масса 12–15 тонн.
На этом тоннаже трал перестаёт быть универсальной машиной и становится инструментом под конкретный режим: экскаваторы большого класса, карьерная техника, тяжёлое оборудование, перебазировка внутри горного предприятия. И здесь впервые по-настоящему важным становится выбор подвески — она определяет, сколько трал проходит до первого серьёзного ремонта.
На этом тоннаже трал перестаёт быть универсальной машиной и становится инструментом под конкретный режим: экскаваторы большого класса, карьерная техника, тяжёлое оборудование, перебазировка внутри горного предприятия. И здесь впервые по-настоящему важным становится выбор подвески — она определяет, сколько трал проходит до первого серьёзного ремонта.
Технические характеристики высокорамного трала 80 тонн
Технические характеристики высокорамного трала 80 тонн
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | 80 тонн |
| Количество осей | 4 |
| Погрузочная высота | 1 300–1 450 мм |
| Дорожный просвет | 300–350 мм |
| Длина платформы | 11–13,6 м |
| Ширина платформы | 2 500–3 000 мм, с уширителями до 3 500 мм |
| Снаряжённая масса | 12–15 т |
| Полная масса автопоезда | до 105 т |
| Максимальная высота техники | до 2,6 м без спецразрешения |
| Тип подвески | Рессорная или пневматическая — по режиму работы |
| Аппарели | Удлинённые гидравлические |
| Настил платформы | Усиленный, базово |
| Подъёмная ось | Опция, окупается на порожних рейсах |
| Тягач | от 500 л.с. |
| Спецразрешение | Требуется практически всегда |
| Производители | AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA |
| Документы | ОТТС, ЭПТС — учёт в день получения |
| Гарантия | 12 месяцев от завода |
| Срок поставки | Из наличия — сразу, под заказ — от 45 дней |
| Цена | от 3,9 млн ₽ |
Полная масса автопоезда с грузом доходит до 105 тонн. Разрешение на перевозку на этом тоннаже требуется практически всегда — либо по массе, либо по осевой нагрузке.
Подвеска под ваш режим работы
Рессора или пневматика — на 80 тоннах это уже не вопрос комфорта, а вопрос ресурса и стоимости обслуживания. Выбирать нужно от того, где трал проводит большую часть времени.
Рессорная или пневматическая подвеска: что выбрать под режим работы
| Критерий | Рессорная | Пневматическая |
|---|---|---|
| Работа по грунту и в карьере | Оптимально | Узлы изнашиваются быстрее |
| Трассовые плечи между объектами | Жёстче ведёт себя с грузом | Оптимально |
| Регулировка высоты платформы | Нет | Есть, упрощает заезд |
| Распределение нагрузки при неровной опоре | По жёсткой схеме | Выравнивается автоматически |
| Ремонт в полевых условиях | Возможен | Требуется сервис |
| Точки отказа | Минимум | Баллоны, датчики, линии |
| Чувствительное оборудование на платформе | Требует дополнительной амортизации | Оптимально |
| Стоимость обслуживания | Ниже | Выше |
| Цена в комплектации | Базовая | Доплата |
При смешанном режиме берут компромисс: рессорную подвеску плюс механизм регулировки высоты сцепного узла. Это даёт часть удобств пневматики без её уязвимостей в карьере.
Короткое правило: чем больше доля работы вне асфальта, тем однозначнее рессора. Она принимает удар без промежуточных элементов, чинится сваркой и рессорным листом в полевых условиях и не боится грязи и абразива.
Пневматика выигрывает на трассовых плечах: мягче ведёт себя с грузом, позволяет опустить платформу при заезде и лучше распределяет нагрузку между осями при неровной опоре. Но в карьере пневмобаллоны, датчики и линии — это дополнительные точки отказа, а ремонт требует сервиса.
Комбинированный вариант, который берут при смешанном режиме: рессорная подвеска плюс механизм регулировки высоты сцепного узла. Он даёт часть удобств пневматики без её уязвимостей.
Пневматика выигрывает на трассовых плечах: мягче ведёт себя с грузом, позволяет опустить платформу при заезде и лучше распределяет нагрузку между осями при неровной опоре. Но в карьере пневмобаллоны, датчики и линии — это дополнительные точки отказа, а ремонт требует сервиса.
Комбинированный вариант, который берут при смешанном режиме: рессорная подвеска плюс механизм регулировки высоты сцепного узла. Он даёт часть удобств пневматики без её уязвимостей.
Какую технику возят на 80-тонном трале
- гусеничные экскаваторы большого класса 60–70 тонн
- карьерные погрузчики и самосвалы
- тяжёлые бульдозеры и трубоукладчики
- буровые установки тяжёлого класса
- дробильно-сортировочные модули
- промышленные агрегаты и энергетическое оборудование до 72 тонн
Особенность тоннажа — техника с высоким центром тяжести: дробильные модули, буровые с мачтой, оборудование в раме. На высокой платформе их центр тяжести поднимается ещё выше, и это накладывает ограничение по скоростному режиму и по крену на поворотах. Крепление здесь считается отдельно, а не «по аналогии».
Считайте рабочую массу с навесным: экскаватор 65 тонн по паспорту с ковшом и противовесом даёт 68–70 тонн.
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Комплектации трала 80 тонн
Усиленный настил платформы — на этом тоннаже базовая позиция, а не опция.
Удлинённые гидравлические аппарели — механические под технику 60–70 тонн не рассматриваются.
Подъёмная ось — экономия резины и топлива на порожних обратных рейсах, которых на перебазировках много.
Защита пневмолиний, проводки и фонарей — для карьерной эксплуатации обязательна.
Уширители платформы до 3500 мм под широкие гусеницы.
Дополнительные точки крепления — под технику с высоким центром тяжести и нестандартной геометрией.
Удлинённые гидравлические аппарели — механические под технику 60–70 тонн не рассматриваются.
Подъёмная ось — экономия резины и топлива на порожних обратных рейсах, которых на перебазировках много.
Защита пневмолиний, проводки и фонарей — для карьерной эксплуатации обязательна.
Уширители платформы до 3500 мм под широкие гусеницы.
Дополнительные точки крепления — под технику с высоким центром тяжести и нестандартной геометрией.
Осевая нагрузка и разрешения
Четыре оси распределяют 80 тонн так, что на каждую приходится нагрузка, выходящая за норматив для большинства дорог общего пользования. Плюс сам груз чаще всего выше 2,55 метра. Поэтому перевозка на 80-тонном трале почти всегда идёт по спецразрешению.
Практическая задача не в том, чтобы разрешения избежать, а в том, чтобы получить его без ограничения по времени суток и без автомобиля сопровождения — разница по стоимости и срокам между этими вариантами существенная.
Если трал работает преимущественно на технологических и внутриплощадочных дорогах горного предприятия, вопрос разрешений снимается почти полностью, и высокорамная конструкция здесь однозначно выгоднее по цене и ресурсу.
Практическая задача не в том, чтобы разрешения избежать, а в том, чтобы получить его без ограничения по времени суток и без автомобиля сопровождения — разница по стоимости и срокам между этими вариантами существенная.
Если трал работает преимущественно на технологических и внутриплощадочных дорогах горного предприятия, вопрос разрешений снимается почти полностью, и высокорамная конструкция здесь однозначно выгоднее по цене и ресурсу.
Сколько стоит трал 80 тонн
Базовая четырёхосная модель — от 3,9 млн ₽.
К базе добавляются пневматическая подвеска, подъёмная ось, усиленный настил, полный комплект защиты узлов, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
К базе добавляются пневматическая подвеска, подъёмная ось, усиленный настил, полный комплект защиты узлов, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
Преимущества трала 80 тонн
- Запас под технику 60–70 тонн рабочей массы
- Снаряжённая масса на 2–3 тонны ниже среднерамного трала 80 тонн
- Клиренс 300–350 мм — перебазировка внутри карьера без подготовки подъездов
- Прямая рама с малым числом сложных сварных узлов — выше ресурс при ударных нагрузках
- Дешевле сравнимого среднерамного трала на 10–15%
Подбор высокорамного трала 80 тонн под ваш режим работы
Расскажите, какая доля рейсов идёт по асфальту, а какая по технологическим дорогам — от этого зависит подвеска и комплектация.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
От 500 л.с. Полная масса автопоезда с грузом доходит до 105 тонн. Кроме мощности важны передаточное число моста, наличие моторного тормоза для затяжных спусков в карьере и запас по нагрузке на седельно-сцепное устройство.
Для работы на разрезах с большими перепадами высот берут от 600 л.с. — там определяющим становится не разгон, а способность держать скорость на подъёме с гружёным тралом.
Для работы на разрезах с большими перепадами высот берут от 600 л.с. — там определяющим становится не разгон, а способность держать скорость на подъёме с гружёным тралом.
На высокой платформе центр тяжести груза поднимается ещё выше, и трал становится чувствительнее к крену. Для дробильных модулей, буровых с мачтой и оборудования в раме это означает три ограничения: пониженный скоростной режим, аккуратное прохождение поворотов и увеличенное число точек крепления.
Схема крепления для такой техники считается отдельно, а не берётся по аналогии с экскаватором той же массы. Пришлите модель — рассчитаем размещение и крепление.
Схема крепления для такой техники считается отдельно, а не берётся по аналогии с экскаватором той же массы. Пришлите модель — рассчитаем размещение и крепление.
Она поднимается на порожнем ходу и снимает с дороги одну пару колёс. Экономия идёт по двум статьям: износ резины и расход топлива.
На перебазировках, где обратный рейс почти всегда порожний, это заметная сумма за сезон. Если же трал ходит гружёным в обе стороны, подъёмная ось смысла не имеет.
На перебазировках, где обратный рейс почти всегда порожний, это заметная сумма за сезон. Если же трал ходит гружёным в обе стороны, подъёмная ось смысла не имеет.
На дорогах общего пользования — практически всегда, либо по массе автопоезда, либо по нагрузке на ось, либо по высоте груза. Четыре оси распределяют 80 тонн так, что нагрузка выходит за норматив для большинства дорог.
Практическая задача — получить разрешение без ограничения по времени суток и без автомобиля сопровождения. А если трал работает преимущественно на технологических и внутриплощадочных дорогах горного предприятия, вопрос разрешений снимается почти полностью — и высокая рама там однозначно выгоднее по цене и ресурсу.
Практическая задача — получить разрешение без ограничения по времени суток и без автомобиля сопровождения. А если трал работает преимущественно на технологических и внутриплощадочных дорогах горного предприятия, вопрос разрешений снимается почти полностью — и высокая рама там однозначно выгоднее по цене и ресурсу.
Платформа выше на 300 мм, клиренс больше примерно вдвое, снаряжённая масса на 2–3 тонны меньше, цена ниже на 10–15%. Взамен теряется запас по высоте техники: на среднерамный трал помещается техника до 2,9 метра, на высокорамный — до 2,6.
Если ваши маршруты идут в основном по дорогам общего пользования и вы хотите реже оформлять разрешения — берите среднерамный. Если основная работа в карьере и на технологических дорогах — высокорамный.
Если ваши маршруты идут в основном по дорогам общего пользования и вы хотите реже оформлять разрешения — берите среднерамный. Если основная работа в карьере и на технологических дорогах — высокорамный.
От 3,9 млн ₽ за базовую четырёхосную модель. К базе добавляются пневматическая подвеска, подъёмная ось, полный комплект защиты узлов и уширители платформы. Усиленный настил и гидравлические аппарели на этом тоннаже входят в базу. Производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.