Восемьдесят тонн — это тот тоннаж, к которому приходят, когда 60-тонного трала перестаёт хватать. Переход происходит не постепенно: меняется сечение рамы, добавляется четвёртая, а часто и пятая ось, растут требования к тягачу и меняется сама логика согласования маршрута.
Восьмидесятитонник в классе среднерамных тралов — это 4–5 осей, погрузочная высота 1000–1200 мм и платформа 10–13 метров. Под него берут автокраны, буровые и свайные установки, экскаваторы 55–70 тонн и промышленные агрегаты, которые в 60 тонн уже не укладываются.
Восьмидесятитонник в классе среднерамных тралов — это 4–5 осей, погрузочная высота 1000–1200 мм и платформа 10–13 метров. Под него берут автокраны, буровые и свайные установки, экскаваторы 55–70 тонн и промышленные агрегаты, которые в 60 тонн уже не укладываются.
Технические характеристики
среднерамного трала 80 тонн
Технические характеристики среднерамного трала 80 тонн
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | 80 тонн |
| Количество осей | 4 или 5 |
| Погрузочная высота | 1 000–1 200 мм |
| Длина платформы | 10–13 м |
| Ширина платформы | 2 500–3 000 мм, с уширителями до 3 500 мм |
| Снаряжённая масса | 14–18 т |
| Полная масса автопоезда | до 110–115 т |
| Максимальная высота техники | до 2,9 м (при пределе автопоезда 4 м) |
| Тип подвески | Рессорная или пневматическая |
| Аппарели | Усиленные, механические или гидравлические |
| Подруливающие оси | Опция, рекомендуется при 5 осях |
| Тягач | от 500 л.с. |
| Спецразрешение | Требуется в большинстве случаев |
| Производители | AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA |
| Документы | ОТТС, ЭПТС — учёт в день получения |
| Гарантия | 12 месяцев от завода |
| Срок поставки | Из наличия — сразу, под заказ — от 45 дней |
| Цена | от 4,5 млн ₽ |
Погрузочная высота у 80-тонника ниже, чем у 60-тонного: 1000–1200 мм против 1100–1300 мм. Это не опция, а следствие конструкции — рама массивнее, геометрия подвески другая, площадка опускается сама. На практике это даёт небольшой дополнительный запас по высоте техники.
Когда 60 тонн уже мало
Переход на 80 тонн оправдан не тогда, когда техника «где-то около шестидесяти», а по трём конкретным признакам.
Среднерамный трал 60 или 80 тонн: по каким признакам переходить
| Признак | 60 тонн | 80 тонн |
|---|---|---|
| Рабочая масса техники | до 52 т | 52–70 т |
| Оси | 3–4 | 4–5 |
| Длина платформы | 9–12 м | 10–13 м |
| Снаряжённая масса | 11–14 т | 14–18 т |
| Тягач | от 400 л.с. | от 500 л.с. |
| Спецразрешение | Чаще не требуется | Требуется в большинстве случаев |
| Подруливающие оси | Редко нужны | Рекомендуются при 5 осях |
| Страница | Трал 60 тонн | Вы здесь |
Если техника тяжелее 70 тонн рабочей массы — смотрите среднерамный трал 90 тонн.
Первый признак — рабочая масса выше 52–55 тонн. Запас в 10–15% на 60-тонном трале при таком грузе исчезает, и рама с подвеской работают на пределе каждый рейс.
Второй — маршруты с жёстким ограничением осевой нагрузки. Пятая ось на 80-тонном трале распределяет ту же массу мягче, чем четыре оси на 60-тонном, и в ряде случаев именно это решает вопрос с разрешением.
Третий — длина груза. Платформа 80-тонника до 13 метров против 12 у 60-тонного; для длинных агрегатов и стрел разница принципиальная.
Второй — маршруты с жёстким ограничением осевой нагрузки. Пятая ось на 80-тонном трале распределяет ту же массу мягче, чем четыре оси на 60-тонном, и в ряде случаев именно это решает вопрос с разрешением.
Третий — длина груза. Платформа 80-тонника до 13 метров против 12 у 60-тонного; для длинных агрегатов и стрел разница принципиальная.
Какую технику возят на 80-тонном трале
Техника, которую перевозят на среднерамном трале 80 тонн
| Техника | Рабочая масса | Оси | Особенность перевозки |
|---|---|---|---|
| Гусеничные экскаваторы тяжёлого класса | 55–70 т | 4–5 | Ширина гусениц часто требует уширителей платформы |
| Автокраны | 45–70 т | 4–5 | Масса смещена к опорной базе — считать нагрузку по осям, а не в среднем |
| Буровые и свайные установки | 55–75 т | 5 | Длина мачты в транспортном положении — под платформу 12–13 м |
| Тяжёлые бульдозеры | 50–65 т | 4–5 | Отвал снимается либо расширяет габарит по ширине |
| Дробильно-сортировочное оборудование | 40–70 т | 4–5 | Высокий центр тяжести — крепление и скоростной режим |
| Промышленные агрегаты и ёмкости | до 75 т | 4–5 | Точки строповки и опоры под раму задаются заводом-изготовителем |
| Трансформаторы | 50–75 т | 5 | Ограничение по продольным и поперечным ускорениям в пути |
У техники с неравномерным распределением массы нагрузка на отдельную ось может заметно отличаться от расчёта «общая масса разделить на количество осей». Расчёт делаем до сделки.
Отдельная категория — техника, у которой масса распределена неравномерно по длине. Автокран с выдвинутой опорной базой, буровая установка с мачтой, агрегат с одной тяжёлой стороной — здесь считают не общую массу, а нагрузку на конкретную ось, и результат часто отличается от «восемьдесят разделить на пять».
Такой расчёт мы делаем до сделки: пришлите модель техники и схему размещения — вернём распределение по осям.
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Такой расчёт мы делаем до сделки: пришлите модель техники и схему размещения — вернём распределение по осям.
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Комплектации трала 80 тонн
На восьмидесяти тоннах опции работают уже не на удобство, а на проходимость маршрута.
Подруливающие оси. На четырёх- и пятиосном трале задняя тележка длинная, и в городских разворотах, на съездах и в заводских воротах трал начинает «резать» траекторию. Подруливающие оси сокращают радиус разворота и снимают боковой износ резины — на длинных пробегах это ощутимая статья.
Пятая ось. Берётся не под грузоподъёмность, а под осевую нагрузку. Разница между четырьмя и пятью осями на одном и том же грузе может означать разницу между обычным рейсом и рейсом по спецразрешению.
Пневматическая подвеска. Позволяет менять высоту платформы при заезде и разгружает груз на неровностях. Для чувствительных агрегатов и длинных трассовых плеч берут её; для карьера и грунта остаётся рессорная.
Усиленные аппарели. Под гусеничную технику 55–70 тонн стандартных аппарелей уже недостаточно — нужны усиленные, чаще гидравлические.
Уширители платформы — до 3500 мм под широкие гусеницы и опорные базы.
Подруливающие оси. На четырёх- и пятиосном трале задняя тележка длинная, и в городских разворотах, на съездах и в заводских воротах трал начинает «резать» траекторию. Подруливающие оси сокращают радиус разворота и снимают боковой износ резины — на длинных пробегах это ощутимая статья.
Пятая ось. Берётся не под грузоподъёмность, а под осевую нагрузку. Разница между четырьмя и пятью осями на одном и том же грузе может означать разницу между обычным рейсом и рейсом по спецразрешению.
Пневматическая подвеска. Позволяет менять высоту платформы при заезде и разгружает груз на неровностях. Для чувствительных агрегатов и длинных трассовых плеч берут её; для карьера и грунта остаётся рессорная.
Усиленные аппарели. Под гусеничную технику 55–70 тонн стандартных аппарелей уже недостаточно — нужны усиленные, чаще гидравлические.
Уширители платформы — до 3500 мм под широкие гусеницы и опорные базы.
Разрешения и маршрут
На 80 тоннах полная масса автопоезда с тягачом и грузом подходит к 110–115 тоннам. Это уже почти всегда тяжеловесная перевозка — со спецразрешением, согласованием маршрута и, при превышении габаритов, с автомобилем прикрытия.
Задача при подборе трала — не избежать разрешения (на этом тоннаже это редко возможно), а уложиться в конфигурацию, для которой разрешение выдают без ограничений по времени суток и без сопровождения. Разница по деньгам и по срокам между этими двумя вариантами существенная.
Считаем это заранее: маршрут, категория дорог, распределение по осям — и уже под результат подбираем количество осей и тип подвески.
Задача при подборе трала — не избежать разрешения (на этом тоннаже это редко возможно), а уложиться в конфигурацию, для которой разрешение выдают без ограничений по времени суток и без сопровождения. Разница по деньгам и по срокам между этими двумя вариантами существенная.
Считаем это заранее: маршрут, категория дорог, распределение по осям — и уже под результат подбираем количество осей и тип подвески.
Сколько стоит трал 80 тонн
Базовая четырёхосная модель — от 4,5 млн ₽.
Основные позиции, добавляющие к базе:
Основные позиции, добавляющие к базе:
- пятая ось
- подруливающие оси
- пневматическая подвеска
- усиленные гидравлические аппарели
- уширители платформы
- бренд осевых агрегатов и тормозной системы
- доставка до региона
Преимущества трала 80 тонн
- Усиленная рама с запасом под технику 55–70 тонн рабочей массы
- 4–5 осей — гибкость по осевой нагрузке и маршруту
- Платформа до 13 метров под длинные агрегаты и стрелы
- Погрузочная высота ниже, чем у 60-тонного — дополнительный запас по габариту
- Дешевле сравнимого низкорамного трала 80 тонн при той же грузоподъёмности
Подбор среднерамного трала 80 тонн под вашу задачу
Пришлите модель техники и маршрут — вернём конфигурацию с расчётом нагрузки по осям, ценой и сроком.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
По трём признакам. Рабочая масса техники выше 52–55 тонн — запас в 10–15% на 60-тонном трале исчезает, и рама с подвеской работают на пределе каждый рейс. Маршрут проходит по дорогам с жёстким ограничением осевой нагрузки — пятая ось распределяет ту же массу мягче. Длина груза превышает 12 метров — платформа 80-тонника доходит до 13.
Если техника легче 52 тонн и маршруты обычные, переход на 80 тонн ничего не даст, кроме лишней снаряжённой массы. Сравнение по пунктам — в таблице выше.
Если техника легче 52 тонн и маршруты обычные, переход на 80 тонн ничего не даст, кроме лишней снаряжённой массы. Сравнение по пунктам — в таблице выше.
На четырёх- и пятиосном трале задняя тележка длинная, и при развороте она идёт по своей траектории, срезая угол внутрь. В городе, на съездах и в заводских воротах это либо невозможно, либо заканчивается сложным маневрированием.
Подруливающие оси разворачивают колёса задней тележки вслед за траекторией тягача, сокращая радиус разворота. Второй эффект — уходит боковое проскальзывание резины: на длинных пробегах это заметная экономия на шинах.
Подруливающие оси разворачивают колёса задней тележки вслед за траекторией тягача, сокращая радиус разворота. Второй эффект — уходит боковое проскальзывание резины: на длинных пробегах это заметная экономия на шинах.
От 500 л.с. Полная масса автопоезда с грузом доходит до 110–115 тонн, поэтому кроме мощности важны передаточное число моста, нагрузка на седельно-сцепное устройство и наличие моторного тормоза для затяжных спусков. Для горных и сложных маршрутов берут от 600 л.с.
В большинстве случаев да — по массе автопоезда или по нагрузке на ось. Практическая задача при подборе трала не в том, чтобы избежать разрешения, а в том, чтобы получить его без ограничений по времени суток и без автомобиля сопровождения: разница по деньгам и срокам между этими вариантами существенная.
Количество осей и тип подвески подбираем уже под результат расчёта по вашему маршруту.
Количество осей и тип подвески подбираем уже под результат расчёта по вашему маршруту.
Не делением общей массы на количество осей. У техники с неравномерным распределением — автокран с опорной базой, буровая с мачтой, агрегат с одной тяжёлой стороной — реальная нагрузка на отдельную ось заметно отличается от среднего значения.
Считается положение центра тяжести машины относительно платформы, затем нагрузка на седло и на каждую ось трала. От этого зависит и точка размещения техники на платформе, и итоговое количество осей.
Считается положение центра тяжести машины относительно платформы, затем нагрузка на седло и на каждую ось трала. От этого зависит и точка размещения техники на платформе, и итоговое количество осей.
От 4,5 млн ₽ за базовую четырёхосную модель. К базе добавляются пятая ось, подруливающие оси, пневмоподвеска, усиленные гидроаппарели и уширители платформы. Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.