Модульный трал — не полуприцеп, а транспортная система. Она собирается из осевых модулей: модули соединяются продольно, чтобы удлинить платформу, и поперечно, чтобы поднять грузоподъёмность. Каждая ось управляется гидравликой независимо — по высоте и по углу поворота.
Отсюда главное отличие: платформа собирается под груз, а не груз подгоняется под платформу. Реактор длиной 30 метров, трансформатор с несимметричным центром тяжести, конструкция, которую нельзя разбирать — под каждую задачу считается своя схема сборки.
Стандартных размеров у модульных тралов не существует. Мы разбираем параметры вашего проекта, формируем конфигурацию, подбираем завод-изготовитель и организуем поставку. Срок изготовления — от 45 до 90 дней в зависимости от сложности.
Отсюда главное отличие: платформа собирается под груз, а не груз подгоняется под платформу. Реактор длиной 30 метров, трансформатор с несимметричным центром тяжести, конструкция, которую нельзя разбирать — под каждую задачу считается своя схема сборки.
Стандартных размеров у модульных тралов не существует. Мы разбираем параметры вашего проекта, формируем конфигурацию, подбираем завод-изготовитель и организуем поставку. Срок изготовления — от 45 до 90 дней в зависимости от сложности.
Как устроена модульная система
Осевой модуль — базовый элемент: рама с двумя-шестью осями, собственной гидравликой подвески и системой поворота колёс. Каждый модуль — самостоятельная единица со своими опорами и точками стыковки.
Продольная сцепка наращивает длину платформы. Модули соединяются в линию, образуя площадку нужного размера под длинномерный груз.
Поперечная сцепка наращивает грузоподъёмность и ширину. Две или три линии модулей идут параллельно, связанные поперечными балками — так набирается несущая способность под сосредоточенную массу.
Гидравлическое управление осями решает три задачи сразу: выравнивает нагрузку между всеми осями системы независимо от рельефа, позволяет менять высоту платформы и разворачивает колёса так, что вся система движется боком, по диагонали или разворачивается вокруг своей оси.
Промежуточная грузовая балка используется, когда груз опирается только в двух точках — например, реактор или мостовой пролёт. Груз подвешивается между линиями модулей, и его нижняя часть проходит ниже уровня платформы.
Продольная сцепка наращивает длину платформы. Модули соединяются в линию, образуя площадку нужного размера под длинномерный груз.
Поперечная сцепка наращивает грузоподъёмность и ширину. Две или три линии модулей идут параллельно, связанные поперечными балками — так набирается несущая способность под сосредоточенную массу.
Гидравлическое управление осями решает три задачи сразу: выравнивает нагрузку между всеми осями системы независимо от рельефа, позволяет менять высоту платформы и разворачивает колёса так, что вся система движется боком, по диагонали или разворачивается вокруг своей оси.
Промежуточная грузовая балка используется, когда груз опирается только в двух точках — например, реактор или мостовой пролёт. Груз подвешивается между линиями модулей, и его нижняя часть проходит ниже уровня платформы.
Возможности модульных транспортёров
Возможности модульных транспортёров в проектных перевозках
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | от 150 до 1 000+ тонн |
| Конфигурация платформы | Собирается под геометрию груза |
| Масштабирование по длине | Продольная сцепка модулей |
| Масштабирование по грузоподъёмности | Поперечная сцепка линий модулей |
| Осей в модуле | 2–6, в зависимости от типа |
| Управление осями | Гидравлическое, независимое по каждой оси |
| Ход подвески | Регулировка высоты платформы, обычно 500–700 мм |
| Режимы движения | Прямо, боком, по диагонали, разворот на месте |
| Схема опирания груза | Сплошная платформа, две точки, промежуточная грузовая балка |
| Тип тяги | Буксируемая тягачом или самоходная (SPMT) |
| Типичное применение | Реакторы, турбины, трансформаторы, мостовые пролёты, буровые |
| Спецразрешение и сопровождение | Требуются всегда, маршрут прорабатывается заранее |
| Срок изготовления | 45–90 дней в зависимости от сложности |
| Стоимость | Рассчитывается под проект |
Когда нужен модульный трал, а когда достаточно тяжеловозного
Тяжеловозный трал или модульный транспортёр: где граница
| Критерий | Тяжеловозный трал | Модульный транспортёр |
|---|---|---|
| Масса груза | 80–150 т | от 150 т |
| Конфигурация | Фиксированная | Собирается под каждый груз |
| Оси | 5–8 | от 8, наращиваются модулями |
| Масштабирование по ширине | Уширители до 4 м | Поперечная сцепка линий |
| Опирание груза в двух точках | Ограниченно | Через грузовую балку между линиями |
| Движение боком и разворот на месте | Нет | Есть при самоходном исполнении |
| Повторяемость перевозок | Типовые задачи | Каждый раз новая геометрия |
| Как приобретается | Как единица техники | Под программу перевозок |
| Стоимость | от 7 млн ₽ | По проекту |
| Страница | Тяжеловозные тралы | Вы здесь |
Три признака, по которым задача уходит в модульную схему.
Масса свыше 150 тонн. Выше этой границы фиксированная рама уже не даёт нужного распределения нагрузки на дорожное полотно — нужны оси, которых у полуприцепа физически не может быть столько.
Нестандартная геометрия груза. Опирание в двух точках, несимметричный центр тяжести, ширина за 5 метров, длина за 25 — под такое платформа собирается индивидуально.
Разные задачи каждый раз. Если ваши перевозки не повторяются по конфигурации, модульная система выигрывает: одни и те же модули пересобираются под новый груз. Если грузы типовые — тяжеловозный трал с фиксированной конфигурацией проще и дешевле в эксплуатации.
Масса свыше 150 тонн. Выше этой границы фиксированная рама уже не даёт нужного распределения нагрузки на дорожное полотно — нужны оси, которых у полуприцепа физически не может быть столько.
Нестандартная геометрия груза. Опирание в двух точках, несимметричный центр тяжести, ширина за 5 метров, длина за 25 — под такое платформа собирается индивидуально.
Разные задачи каждый раз. Если ваши перевозки не повторяются по конфигурации, модульная система выигрывает: одни и те же модули пересобираются под новый груз. Если грузы типовые — тяжеловозный трал с фиксированной конфигурацией проще и дешевле в эксплуатации.
Что мы считаем при формировании конфигурации
Список параметров, который был на странице, дополнен тем, что реально влияет на результат:
- количество осевых модулей и схема их сцепки — продольная, поперечная или комбинированная
- расчётная нагрузка на каждую ось с учётом фактического распределения массы груза
- схема опирания: сплошная платформа, две точки, промежуточная грузовая балка
- требуемый ход подвески — по перепаду высот на маршруте
- углы поворота осей и минимальный радиус разворота системы
- тип тяги: буксируемая схема с тягачом или самоходная
- нагрузка на дорожное полотно и мосты по маршруту
- условия площадок погрузки и выгрузки, включая уклоны и несущую способность грунта
Данные, которые нужны для расчёта конфигурации
| Данные | Зачем это нужно | Если данных пока нет |
|---|---|---|
| Масса груза и положение центра тяжести | Определяет количество осей и схему сцепки | Работаем с оценкой, уточняем позже |
| Габариты: длина, ширина, высота | Задают размер платформы и габарит автопоезда | Нужны хотя бы предварительные |
| Схема опирания от изготовителя груза | Определяет, нужна ли промежуточная грузовая балка | Запрашивается у завода-изготовителя груза |
| Ограничения по ускорениям и крену | Влияют на тип подвески и скоростной режим | Берём типовые для класса оборудования |
| Маршрут: точки погрузки и выгрузки | Мосты, радиусы, уклоны определяют осевую нагрузку | Считаем по вариантам маршрута |
| Условия площадок | Уклон и несущая способность грунта под опоры | Уточняется при обследовании |
| Количество перевозок в программе | Определяет, покупать систему или брать разово | Обсуждаем сценарии |
| Сроки проекта | Изготовление занимает 45–90 дней | Планируем от даты перевозки назад |
Полного комплекта данных на старте почти никогда не бывает — это нормально. Присылайте то, что есть: технический специалист разберёт задачу и скажет, чего не хватает для точного расчёта.
Буксируемая или самоходная система
Модульные транспортёры бывают двух типов, и разница принципиальная.
Буксируемые. Тянутся тягачом, как обычный полуприцеп, но с гидравлическим управлением осями. Дешевле, проще в эксплуатации, подходят для перевозок по дорогам общего пользования на большие расстояния.
Самоходные (SPMT). Имеют собственную силовую установку и движутся без тягача, управляясь оператором с выносного пульта. Могут двигаться боком, по диагонали и разворачиваться на месте. Применяются на промплощадках, в портах, на монтаже — там, где важен не пробег, а точность позиционирования груза с точностью до сантиметров.
На практике эти системы часто работают в связке: буксируемая доставляет груз до объекта, самоходная перемещает его внутри площадки и заводит на фундамент. Какой вариант нужен вам — определяется на этапе разбора проекта.
Буксируемые. Тянутся тягачом, как обычный полуприцеп, но с гидравлическим управлением осями. Дешевле, проще в эксплуатации, подходят для перевозок по дорогам общего пользования на большие расстояния.
Самоходные (SPMT). Имеют собственную силовую установку и движутся без тягача, управляясь оператором с выносного пульта. Могут двигаться боком, по диагонали и разворачиваться на месте. Применяются на промплощадках, в портах, на монтаже — там, где важен не пробег, а точность позиционирования груза с точностью до сантиметров.
На практике эти системы часто работают в связке: буксируемая доставляет груз до объекта, самоходная перемещает его внутри площадки и заводит на фундамент. Какой вариант нужен вам — определяется на этапе разбора проекта.
Чем модульная система отличается от обычного трала
Обычный трал — законченное изделие. Вы покупаете конкретную конфигурацию и работаете на ней годами в пределах её диапазона: те же оси, та же платформа, та же грузоподъёмность.
Модульная система — набор элементов. Под каждый проект собирается своя схема, а между проектами модули хранятся и переконфигурируются. Поэтому её покупают не «на замену тралу», а под программу перевозок: когда известно, что впереди серия задач разной геометрии.
По сравнению с раздвижным тралом, который решает только вопрос длины, модульная система масштабируется по всем трём измерениям — длине, ширине и количеству осей — и работает с массой, недоступной полуприцепной схеме.
Модульная система — набор элементов. Под каждый проект собирается своя схема, а между проектами модули хранятся и переконфигурируются. Поэтому её покупают не «на замену тралу», а под программу перевозок: когда известно, что впереди серия задач разной геометрии.
По сравнению с раздвижным тралом, который решает только вопрос длины, модульная система масштабируется по всем трём измерениям — длине, ширине и количеству осей — и работает с массой, недоступной полуприцепной схеме.
Как формируется стоимость проекта
Цены «от» у модульных систем не бывает: стоимость определяется количеством модулей, типом управления, наличием собственной силовой установки и требованиями к грузовым балкам. Разброс между простой буксируемой сборкой и самоходной системой на сотню осей — порядок величины.
Что влияет на итоговую цифру:
Расчёт делаем после разбора параметров проекта. Технический специалист связывается в течение 2 часов после заявки.
Что влияет на итоговую цифру:
- количество осевых линий и модулей
- буксируемая или самоходная схема
- тип и производитель гидравлики
- промежуточные грузовые балки и адаптеры под конкретный груз
- комплект запасных модулей и ЗИП
- обучение персонала и шеф-монтаж
- логистика доставки самих модулей до вашей площадки
Расчёт делаем после разбора параметров проекта. Технический специалист связывается в течение 2 часов после заявки.
Подбор завода-изготовителя под проект
Как мы работаем с проектными
тралами/перевозками
Вы направляете параметры груза и задачи проекта
Мы анализируем массу, габариты и маршрут перевозки
Формируем конфигурацию модульного трала под проект
Подбираем завод-изготовитель и рассчитываем сроки
Организуем изготовление, поставку модульного трала
Расчёт модульного трала под ваш проект
Направьте массу, габариты, схему опирания груза и маршрут — технический специалист свяжется в течение 2 часов и сформирует конфигурацию.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Обычный трал — законченное изделие с фиксированной конфигурацией: заданные оси, заданная платформа. Вы покупаете его и работаете годами в пределах его диапазона.
Модульная система — набор осевых модулей, которые соединяются продольно для увеличения длины и поперечно для увеличения грузоподъёмности. Под каждый проект собирается своя схема, между проектами модули переконфигурируются.
Модульная система — набор осевых модулей, которые соединяются продольно для увеличения длины и поперечно для увеличения грузоподъёмности. Под каждый проект собирается своя схема, между проектами модули переконфигурируются.
Ориентировочно от 150 тонн. До этой границы задачу закрывает тяжеловозный трал, который проще в эксплуатации и дешевле.
Но масса — не единственный критерий. Модульная схема оправдана и на меньших весах, если груз опирается только в двух точках, имеет несимметричный центр тяжести или если ваши перевозки каждый раз разные по геометрии.
Но масса — не единственный критерий. Модульная схема оправдана и на меньших весах, если груз опирается только в двух точках, имеет несимметричный центр тяжести или если ваши перевозки каждый раз разные по геометрии.
Способ нарастить грузоподъёмность и ширину платформы. Две или три линии модулей идут параллельно, связанные поперечными балками — так набирается несущая способность под сосредоточенную массу, которую одна линия не выдержит.
Продольная сцепка при этом решает другую задачу — длину платформы. В реальных проектах чаще применяется комбинированная схема: несколько линий нужной длины.
Продольная сцепка при этом решает другую задачу — длину платформы. В реальных проектах чаще применяется комбинированная схема: несколько линий нужной длины.
Через промежуточную грузовую балку. Груз — например, реактор, колонна или мостовой пролёт — подвешивается между двумя линиями модулей на балке, и его нижняя часть проходит ниже уровня платформы.
Это даёт две вещи: снижается общая высота автопоезда, и нагрузка передаётся именно в те точки, которые предусмотрел завод-изготовитель груза. Схема опирания берётся из его документации, а не подбирается.
Это даёт две вещи: снижается общая высота автопоезда, и нагрузка передаётся именно в те точки, которые предусмотрел завод-изготовитель груза. Схема опирания берётся из его документации, а не подбирается.
Буксируемая тянется тягачом, как обычный полуприцеп, но с гидравлическим управлением осями. Дешевле и подходит для перевозок по дорогам общего пользования на большие расстояния.
Самоходная имеет собственную силовую установку и движется без тягача, управляясь оператором с выносного пульта. Она может идти боком, по диагонали и разворачиваться на месте — это нужно на промплощадках, в портах и при монтаже, где важна точность позиционирования, а не пробег.
Часто они работают в связке: буксируемая доставляет груз до объекта, самоходная перемещает его внутри площадки и заводит на фундамент.
Самоходная имеет собственную силовую установку и движется без тягача, управляясь оператором с выносного пульта. Она может идти боком, по диагонали и разворачиваться на месте — это нужно на промплощадках, в портах и при монтаже, где важна точность позиционирования, а не пробег.
Часто они работают в связке: буксируемая доставляет груз до объекта, самоходная перемещает его внутри площадки и заводит на фундамент.
Минимум: масса, габариты и маршрут. Дальше по мере детализации — положение центра тяжести, схема опирания от изготовителя груза, ограничения по ускорениям, условия площадок погрузки и выгрузки.
Полного комплекта на старте почти никогда не бывает, и это нормально. Присылайте то, что есть — технический специалист разберёт задачу и скажет, чего не хватает для точного расчёта.
Полного комплекта на старте почти никогда не бывает, и это нормально. Присылайте то, что есть — технический специалист разберёт задачу и скажет, чего не хватает для точного расчёта.
От 45 до 90 дней в зависимости от сложности конфигурации, плюс время на доставку модулей до вашей площадки. Планировать проект стоит от даты перевозки назад, закладывая ещё и время на согласование маршрута — оно на таких грузах бывает не короче производства.
Технический специалист связывается в течение 2 часов после заявки, чтобы разобрать параметры и назвать реальные сроки под ваш случай.
Технический специалист связывается в течение 2 часов после заявки, чтобы разобрать параметры и назвать реальные сроки под ваш случай.
Цены «от» у модульных систем не бывает — разброс между простой буксируемой сборкой и самоходной системой на сотню осей составляет порядок величины.
На стоимость влияют количество осевых линий и модулей, буксируемая или самоходная схема, тип гидравлики, промежуточные грузовые балки и адаптеры под конкретный груз, комплект запасных модулей, обучение персонала и логистика доставки самих модулей. Расчёт делаем после разбора параметров проекта.
На стоимость влияют количество осевых линий и модулей, буксируемая или самоходная схема, тип гидравлики, промежуточные грузовые балки и адаптеры под конкретный груз, комплект запасных модулей, обучение персонала и логистика доставки самих модулей. Расчёт делаем после разбора параметров проекта.