Сорок тонн — входной класс высокорамных тралов и самый лёгкий автопоезд в линейке. Снаряжённая масса 7–9 тонн, 2–3 оси, клиренс 350–400 мм.
Такой трал берут туда, где важна не грузоподъёмность, а способность заехать и развернуться: тесная стройплощадка, склад инертных, участок дорожных работ, узкий подъезд к объекту. Короткая база и малый радиус разворота здесь дают больше, чем лишние тонны запаса.
Такой трал берут туда, где важна не грузоподъёмность, а способность заехать и развернуться: тесная стройплощадка, склад инертных, участок дорожных работ, узкий подъезд к объекту. Короткая база и малый радиус разворота здесь дают больше, чем лишние тонны запаса.
Технические характеристики
высокорамного трала 40 тонн
Технические характеристики высокорамного трала 40 тонн
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | 40 тонн |
| Количество осей | 2 или 3 |
| Погрузочная высота | 1 450–1 600 мм |
| Дорожный просвет | 350–400 мм |
| Длина платформы | 8–12 м |
| Ширина платформы | 2 500–3 000 мм |
| Снаряжённая масса | 7–9 т |
| Максимальная высота техники | до 2,4 м без спецразрешения |
| Тип подвески | Рессорная, опционально пневматическая |
| Аппарели | Механические, опционально гидравлические |
| Тягач | от 340 л.с. |
| Спецразрешение | Не требуется для техники до 2,4 м |
| Производители | AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA |
| Документы | ОТТС, ЭПТС — учёт в день получения |
| Гарантия | 12 месяцев от завода |
| Срок поставки | Из наличия — сразу, под заказ — от 45 дней |
| Цена | от 2,4 млн ₽ |
Клиренс 350–400 мм — максимальный в линейке: рама лёгкая, площадка стоит высоко, снизу нет ничего, что можно зацепить. Это трал, который заезжает на объект по грунту без подготовки подъезда.
Какую технику возят на 40-тонном трале
Техника, которую перевозят на высокорамном трале 40 тонн
| Техника | Рабочая масса | Высота | На что смотреть при подборе |
|---|---|---|---|
| Дорожные катки | 10–25 т | 2,0–2,4 м | Гладкие вальцы требуют усиленного крепления от смещения |
| Дорожные фрезы | 15–30 т | 2,2–2,5 м | Низкий клиренс — нужны удлинённые аппарели |
| Фронтальные погрузчики | 15–35 т | 2,4–3,0 м | Со сложенной стрелой часто укладываются в габарит |
| Телескопические погрузчики | 10–20 т | 2,2–2,6 м | Проверять высоту именно в транспортном положении |
| Средние гусеничные экскаваторы | 20–35 т | 2,8–3,1 м | По высоте выходят за габарит — нужно спецразрешение |
| Мини-техника и навесное оборудование | до 15 т | до 2,5 м | Несколько единиц за рейс — считать по длине платформы |
| Металлоконструкции, ёмкости | до 38 т | до 2,4 м | Точки опоры и распределение массы по длине |
Рабочая масса техники должна быть на 10–15% ниже 40 тонн. При постоянной работе по грунту и на неровностях этот запас расходуется быстрее, чем на трассе.
Считать нужно рабочую массу, а не паспортную: экскаватор с ковшом, гидромолотом и полными баками тяжелее паспорта на 2–4 тонны. Под машину «на 35 тонн по документам» берут 40-тонный трал, а не 36-тонный.
Почему 40 тонн часто выгоднее, чем 60
Разница не только в цене трала. Лёгкий автопоезд тянет разницу дальше по всей экономике рейса.
Снаряжённая масса 7–9 тонн против 9–12 у 60-тонного. Две-три тонны — это либо дополнительный полезный груз, либо запас, который снимает вопрос с весовым контролем.
Тягач от 340 л.с. Не нужно выделять под трал самую мощную машину в парке — подойдёт обычный седельный тягач, который в остальное время работает с тентом или площадкой.
Радиус разворота. Две-три оси на короткой базе разворачиваются там, где четырёхосный трал уже маневрирует в несколько приёмов. На стеснённом объекте это разница между «заехали» и «выгружаем на обочине».
Расход топлива. На тех же плечах лёгкий автопоезд экономит заметную долю в сравнении с тяжёлым — при частых коротких рейсах между объектами разница накапливается быстро.
Обратная сторона: запас всего 40 тонн. Если хотя бы часть парка тяжелее 35 тонн рабочей массы, смотрите высокорамный трал 60 тонн — он закроет и лёгкую технику, и тяжёлую.
Снаряжённая масса 7–9 тонн против 9–12 у 60-тонного. Две-три тонны — это либо дополнительный полезный груз, либо запас, который снимает вопрос с весовым контролем.
Тягач от 340 л.с. Не нужно выделять под трал самую мощную машину в парке — подойдёт обычный седельный тягач, который в остальное время работает с тентом или площадкой.
Радиус разворота. Две-три оси на короткой базе разворачиваются там, где четырёхосный трал уже маневрирует в несколько приёмов. На стеснённом объекте это разница между «заехали» и «выгружаем на обочине».
Расход топлива. На тех же плечах лёгкий автопоезд экономит заметную долю в сравнении с тяжёлым — при частых коротких рейсах между объектами разница накапливается быстро.
Обратная сторона: запас всего 40 тонн. Если хотя бы часть парка тяжелее 35 тонн рабочей массы, смотрите высокорамный трал 60 тонн — он закроет и лёгкую технику, и тяжёлую.
Комплектации трала 40 тонн
Две или три оси. Две оси легче и манёвреннее, три — дают запас по осевой нагрузке для маршрутов с ограничением. Для работы преимущественно внутри объекта берут две, для перегонов по дорогам общего пользования — три.
Рессорная подвеска ставится базово: она держит удар на неровностях и чинится в поле.
Механические аппарели обычно достаточны на этом тоннаже — техника лёгкая, раскладка не требует усилий. Гидравлика имеет смысл при нескольких погрузках в день.
Усиленный настил — если возите гусеничную технику постоянно.
Коробы для крепежа и запасное колесо — обязательный минимум при работе в отрыве от базы.
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Рессорная подвеска ставится базово: она держит удар на неровностях и чинится в поле.
Механические аппарели обычно достаточны на этом тоннаже — техника лёгкая, раскладка не требует усилий. Гидравлика имеет смысл при нескольких погрузках в день.
Усиленный настил — если возите гусеничную технику постоянно.
Коробы для крепежа и запасное колесо — обязательный минимум при работе в отрыве от базы.
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Сколько стоит трал 40 тонн
Базовая двухосная модель — от 2,4 млн ₽ из наличия.
К базе добавляются третья ось, гидравлические аппарели, усиленный настил, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
К базе добавляются третья ось, гидравлические аппарели, усиленный настил, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
Преимущества трала 40 тонн
- Максимальный клиренс в линейке — 350–400 мм
- Самая лёгкая снаряжённая масса — 7–9 тонн
- Тягач от 340 л.с., без выделенной машины под трал
- Малый радиус разворота на стеснённом объекте
- Самый доступный вход в класс — от 2,4 млн ₽
Подбор высокорамного трала 40 тонн под вашу технику
Пришлите марку и модель — вернём конфигурацию с расчётом нагрузок, ценой и сроком поставки.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Две оси легче, короче и разворачиваются там, где трёхосный трал уже маневрирует в несколько приёмов. Их берут, когда основная работа идёт внутри объекта: перебазировка техники по площадке, короткие перегоны между участками.
Три оси дают запас по осевой нагрузке. Они нужны, если маршруты проходят по дорогам общего пользования с ограничением 6–8 тонн на ось, или если вы регулярно грузите ближе к паспортным 40 тоннам.
Три оси дают запас по осевой нагрузке. Они нужны, если маршруты проходят по дорогам общего пользования с ограничением 6–8 тонн на ось, или если вы регулярно грузите ближе к паспортным 40 тоннам.
От 340 л.с. Это ключевое преимущество класса: под трал не нужно выделять самую мощную машину в парке. Обычный седельный тягач, который в остальное время ходит с тентом или площадкой, справляется с 40-тонником без ограничений.
Снаряжённая масса трала 7–9 тонн, полная масса автопоезда с грузом — около 55–58 тонн.
Снаряжённая масса трала 7–9 тонн, полная масса автопоезда с грузом — около 55–58 тонн.
По массе — да, с запасом. По высоте — нет: гусеничный экскаватор 30 тонн имеет высоту около 3 метров, плюс платформа 1450–1600 мм даёт итог за четырёхметровым габаритом. Такая перевозка оформляется по спецразрешению.
Если экскаваторы — ваша основная техника и рейсы идут по дорогам общего пользования, посчитайте стоимость разрешений: возможно, выгоднее среднерамный трал. Если работа идёт по технологическим дорогам и внутри объектов — высокая рама остаётся оптимальной.
Если экскаваторы — ваша основная техника и рейсы идут по дорогам общего пользования, посчитайте стоимость разрешений: возможно, выгоднее среднерамный трал. Если работа идёт по технологическим дорогам и внутри объектов — высокая рама остаётся оптимальной.
Да, и на этом тоннаже это частый сценарий: два мини-экскаватора, каток с виброплитой, техника плюс навесное оборудование. Ограничивает не масса, а длина платформы — 8–12 метров — и правила размещения груза.
При комбинированной загрузке важно распределение по длине: центр тяжести должен приходиться на осевую тележку, иначе нагрузка на седло выходит за норму даже при недогруженном трале.
При комбинированной загрузке важно распределение по длине: центр тяжести должен приходиться на осевую тележку, иначе нагрузка на седло выходит за норму даже при недогруженном трале.
Не обязательно. Техника лёгкая, механические аппарели на этом тоннаже раскладываются без больших усилий, и большинство берёт их ради экономии.
Гидравлика имеет смысл в двух случаях: если погрузок несколько в день, или если возите технику с низким клиренсом — фрезы, асфальтоукладчики, — которой нужен пологий угол заезда. У высокой рамы угол круче, чем у низкой, и удлинённые гидроаппарели этот минус компенсируют.
Гидравлика имеет смысл в двух случаях: если погрузок несколько в день, или если возите технику с низким клиренсом — фрезы, асфальтоукладчики, — которой нужен пологий угол заезда. У высокой рамы угол круче, чем у низкой, и удлинённые гидроаппарели этот минус компенсируют.
От 2,4 млн ₽ за базовую двухосную модель из наличия — это самая доступная точка входа в класс тралов. Третья ось, гидроаппарели, усиленный настил и уширители добавляются к базе. Производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.