Шестьдесят тонн — базовый рабочий класс высокорамных тралов: три оси, клиренс 320–380 мм, платформа 9–13 метров. Именно на этот тоннаж приходится основная часть перевозок в карьерах, на разрезах и по технологическим дорогам.
Это трал, который покупают не под конкретную машину, а под парк: он закрывает и лёгкую технику, и экскаваторы 35–50 тонн, и бульдозеры, и буровые установки среднего класса. И он рассчитан на то, чтобы работать в этих условиях годами.
Это трал, который покупают не под конкретную машину, а под парк: он закрывает и лёгкую технику, и экскаваторы 35–50 тонн, и бульдозеры, и буровые установки среднего класса. И он рассчитан на то, чтобы работать в этих условиях годами.
Технические характеристики высокорамного трала 60 тонн
Технические характеристики высокорамного трала 60 тонн
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | 60 тонн |
| Количество осей | 3 |
| Погрузочная высота | 1 400–1 550 мм |
| Дорожный просвет | 320–380 мм |
| Длина платформы | 9–13 м |
| Ширина платформы | 2 500–3 000 мм, с уширителями до 3 500 мм |
| Снаряжённая масса | 9–12 т |
| Максимальная высота техники | до 2,5 м без спецразрешения |
| Тип подвески | Рессорная (базово) или пневматическая |
| Аппарели | Механические или удлинённые гидравлические |
| Настил платформы | Стандартный или усиленный под гусеницы |
| Тягач | от 400 л.с. |
| Производители | AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA |
| Документы | ОТТС, ЭПТС — учёт в день получения |
| Гарантия | 12 месяцев от завода |
| Срок поставки | Из наличия — сразу, под заказ — от 45 дней |
| Цена | от 2,9 млн ₽ |
Снаряжённая масса 9–12 тонн — на 2–4 тонны меньше, чем у среднерамного трала той же грузоподъёмности, и на 4–6 тонн меньше, чем у низкорамного. Эти тонны напрямую переходят в полезную нагрузку.
40 или 60 тонн: где граница
Высокорамный трал 40 или 60 тонн: по каким признакам выбирать
| Признак | 40 тонн | 60 тонн |
|---|---|---|
| Рабочая масса техники | до 35 т | 35–52 т |
| Оси | 2–3 | 3 |
| Снаряжённая масса | 7–9 т | 9–12 т |
| Длина платформы | 8–12 м | 9–13 м |
| Тягач | от 340 л.с. | от 400 л.с. |
| Разнородный парк техники | Закрывает частично | Закрывает целиком |
| Постоянная работа в карьере | Запас минимален | Запас по раме даёт ресурс |
| Манёвр в стеснённых условиях | Лучше | Хуже |
| Цена | от 2,4 млн ₽ | от 2,9 млн ₽ |
| Страница | Трал 40 тонн | Вы здесь |
Если техника тяжелее 52 тонн рабочей массы — смотрите высокорамный трал 70 тонн.
Формально граница проходит по массе техники: до 35 тонн рабочей массы достаточно 40-тонного трала, выше — нужен 60-тонник. Но на практике решает другое.
Если парк разнородный — от катков до экскаваторов 45 тонн — 60-тонный трал закрывает его целиком, и не нужно держать два трала или отказываться от части рейсов.
Если работа идёт в карьере постоянно — берите 60 даже под технику 30–35 тонн. Запас по раме прямо переходит в ресурс: на неровностях и при частой погрузке гусеничной техникой усталостные нагрузки на сварные узлы выше расчётных, и трал с запасом ходит заметно дольше.
Если рейсы редкие и техника лёгкая — переплата за 60 тонн не окупится.
Если парк разнородный — от катков до экскаваторов 45 тонн — 60-тонный трал закрывает его целиком, и не нужно держать два трала или отказываться от части рейсов.
Если работа идёт в карьере постоянно — берите 60 даже под технику 30–35 тонн. Запас по раме прямо переходит в ресурс: на неровностях и при частой погрузке гусеничной техникой усталостные нагрузки на сварные узлы выше расчётных, и трал с запасом ходит заметно дольше.
Если рейсы редкие и техника лёгкая — переплата за 60 тонн не окупится.
Какую технику возят на 60-тонном трале
Основной парк, который закрывает этот тоннаж:
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
- гусеничные экскаваторы 35–50 тонн
- бульдозеры 30–50 тонн
- фронтальные погрузчики до 45 тонн
- буровые и свайные установки среднего класса
- дорожные катки, фрезы, асфальтоукладчики
- промышленное оборудование и металлоконструкции до 55 тонн
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Ресурс рамы в тяжёлых условиях
Высокорамная конструкция долговечнее не потому, что прочнее в моменте, а потому, что в ней меньше мест для накопления усталости. Прямая рама без глубокого перегиба между гусаком и осевой тележкой — это меньше сложных сварных узлов, а именно они первыми дают трещины при работе на неровностях.
Что реально сокращает ресурс на практике:
Что реально сокращает ресурс на практике:
- Погрузка гусеничной техники без настила. Трак бьёт по настилу точечно; без усиления доски и поперечины разбиваются за сезон.
- Регулярный перегруз. Даже 5–10% сверх паспорта при работе по грунту дают ударные нагрузки, на которые рама не рассчитана.
- Движение с частичной загрузкой на одну сторону. Кручение рамы — худший режим для сварных швов.
- Отсутствие защиты проводки и пневмолиний. В карьере это первое, что рвётся о камни и кустарник.
- Первые два пункта решаются выбором тоннажа с запасом, вторые два — комплектацией. Что именно закладывать, зависит от того, где трал будет работать — расскажите условия, подберём под них.
Комплектации трала 60 тонн
- Рессорная подвеска — базовый выбор для карьерной эксплуатации: держит удар, чинится в поле, дешевле в обслуживании.
- Усиленный настил платформы — обязателен при регулярной погрузке гусеничной техники.
- Защита пневмолиний и электропроводки — при работе в карьере и на трассах трубопроводов.
- Удлинённые гидравлические аппарели — компенсируют более крутой угол заезда высокой рамы.
- Уширители платформы до 3500 мм — под широкие гусеницы и отвалы.
- Коробы для крепежа, запасное колесо, домкрат — минимум для работы в отрыве от базы.
Сколько стоит трал 60 тонн
Базовая трёхосная модель — от 2,9 млн ₽ из наличия + без учета старого утильсбора.
К базе добавляются пневматическая подвеска, гидравлические аппарели, усиленный настил, защита узлов, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
К базе добавляются пневматическая подвеска, гидравлические аппарели, усиленный настил, защита узлов, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
Преимущества трала 60 тонн
- Закрывает разнородный парк одной единицей техники
- Снаряжённая масса на 2–4 тонны ниже среднерамного аналога
- Клиренс 320–380 мм — работа по грунту и в карьере штатно
- Прямая рама с малым числом сложных сварных узлов — выше ресурс на неровностях
- Дешевле среднерамного трала 60 тонн примерно на 10%
Подбор высокорамного трала 60 тонн под ваши условия
Расскажите, где будет работать трал и какая техника в парке — вернём конфигурацию с расчётом и ценой.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Ресурс определяется не тоннажем, а режимом. Прямая рама без глубокого перегиба имеет меньше сложных сварных узлов, а именно они первыми дают усталостные трещины на неровностях — за счёт этого высокорамная конструкция в карьере ходит дольше низкорамной при прочих равных.
Быстрее всего ресурс съедают четыре вещи: погрузка гусеничной техники без усиленного настила, регулярный перегруз даже на 5–10%, движение с грузом, смещённым на одну сторону, и отсутствие защиты пневмолиний и проводки.
Быстрее всего ресурс съедают четыре вещи: погрузка гусеничной техники без усиленного настила, регулярный перегруз даже на 5–10%, движение с грузом, смещённым на одну сторону, и отсутствие защиты пневмолиний и проводки.
Если возите гусеничную технику регулярно — да, обязательно. Трак давит на настил точечно, и стандартные доски с поперечинами разбиваются за сезон интенсивной работы.
Замена настила потом обходится дороже, чем усиление при заказе, и на время ремонта трал выпадает из работы. Для колёсной техники и оборудования стандартного настила достаточно.
Замена настила потом обходится дороже, чем усиление при заказе, и на время ремонта трал выпадает из работы. Для колёсной техники и оборудования стандартного настила достаточно.
Для карьера и грунта — рессорная. Она держит ударные нагрузки, чинится в полевых условиях и дешевле в обслуживании. Это базовый выбор для высокорамного класса.
Пневматика оправдана, если у трала большие трассовые плечи между объектами: она мягче ведёт себя с грузом и позволяет регулировать высоту платформы при заезде. В карьере её узлы изнашиваются быстрее, а ремонт сложнее.
Пневматика оправдана, если у трала большие трассовые плечи между объектами: она мягче ведёт себя с грузом и позволяет регулировать высоту платформы при заезде. В карьере её узлы изнашиваются быстрее, а ремонт сложнее.
На 2–4 тонны: 9–12 тонн против 11–14 у среднерамного и 13–16 у низкорамного той же грузоподъёмности.
Разница переходит в полезную нагрузку напрямую: при одной и той же разрешённой массе автопоезда на высокорамном трале вы везёте на две-четыре тонны больше груза либо получаете такой же запас до предела по весовому контролю.
Разница переходит в полезную нагрузку напрямую: при одной и той же разрешённой массе автопоезда на высокорамном трале вы везёте на две-четыре тонны больше груза либо получаете такой же запас до предела по весовому контролю.
Пневмолинии и электропроводку — их рвёт о камни, кустарник и обломки породы, и это самая частая внеплановая остановка. Дальше по списку: фонари и катафоты, крылья, шланги тормозной системы, штоки аппарелей.
Защитные короба и рукава закладываются при заказе и стоят несоизмеримо меньше, чем один сорванный рейс. Расскажите условия эксплуатации — подберём комплект защиты под них.
Защитные короба и рукава закладываются при заказе и стоят несоизмеримо меньше, чем один сорванный рейс. Расскажите условия эксплуатации — подберём комплект защиты под них.
От 2,9 млн ₽ за базовую трёхосную модель из наличия — примерно на 10% дешевле среднерамного трала той же грузоподъёмности. К базе добавляются пневмоподвеска, гидроаппарели, усиленный настил, защита узлов и уширители. Производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.