Высокорамный трал — это полуприцеп-тяжеловоз с платформой 1300–1600 мм и дорожным просветом 300–400 мм. Его берут не тогда, когда нужна низкая площадка, а когда её как раз нельзя себе позволить: карьер, технологическая дорога, временный подъезд к объекту, разбитый съезд с трассы.
Там, где низкорамник цепляет раму на каждом переезде, высокорамный трал проходит. Плюс он на 3–6 тонн легче при равной грузоподъёмности и проще в ремонте — оси, колёса и тормозные узлы унифицированы с обычными полуприцепами.
Там, где низкорамник цепляет раму на каждом переезде, высокорамный трал проходит. Плюс он на 3–6 тонн легче при равной грузоподъёмности и проще в ремонте — оси, колёса и тормозные узлы унифицированы с обычными полуприцепами.
Что такое высокорамный трал
Платформа высокорамного трала лежит поверх рамы, без глубокой «ванны» между гусаком и осевой тележкой. За счёт этого конструкция получается прямой, короткой по силовой схеме и жёсткой. Отсюда три рабочих следствия.
Дорожный просвет 300–400 мм. Трал не садится на брюхо на грунтовом съезде, на переезде через кабельную траншею, на въезде в карьер по технологической дороге. Для низкорамника такие места — это работа с трапами и подсыпкой.
Собственная масса на 3–6 тонн ниже сравнимого низкорамного трала. Эти тонны идут в полезную нагрузку и в расход топлива на каждом рейсе.
Ремонтопригодность. Простая рама, стандартные оси и колёса, отсутствие узлов уменьшенного диаметра. Запчасти есть в наличии, а не под заказ с завода.
Плата за это одна — высота. Погрузочная высота 1300–1600 мм означает, что в четырёхметровый габарит автопоезда укладывается техника примерно до 2,5–2,6 метра. Всё, что выше, идёт по спецразрешению — и на многих маршрутах высокорамного класса это штатный режим работы, а не проблема.
Дорожный просвет 300–400 мм. Трал не садится на брюхо на грунтовом съезде, на переезде через кабельную траншею, на въезде в карьер по технологической дороге. Для низкорамника такие места — это работа с трапами и подсыпкой.
Собственная масса на 3–6 тонн ниже сравнимого низкорамного трала. Эти тонны идут в полезную нагрузку и в расход топлива на каждом рейсе.
Ремонтопригодность. Простая рама, стандартные оси и колёса, отсутствие узлов уменьшенного диаметра. Запчасти есть в наличии, а не под заказ с завода.
Плата за это одна — высота. Погрузочная высота 1300–1600 мм означает, что в четырёхметровый габарит автопоезда укладывается техника примерно до 2,5–2,6 метра. Всё, что выше, идёт по спецразрешению — и на многих маршрутах высокорамного класса это штатный режим работы, а не проблема.
Преимущества высокорамных тралов
- Проходимость. Клиренс 300–400 мм — работа по грунту, карьерам и временным подъездам без риска зацепить раму.
- Цена. При равной грузоподъёмности дешевле низкорамного трала на 25–35%, дешевле среднерамного на 10–20%.
- Полезная нагрузка. Лёгкая рама оставляет больше массы под груз в пределах разрешённой массы автопоезда.
- Ресурс в тяжёлых условиях. Меньше сложных сварных узлов — меньше точек усталостных трещин при работе на неровностях.
- Обслуживание. Унифицированные узлы, доступные запчасти, простой ремонт в полевых условиях.
Сколько осей нужно высокорамному тралу
Количество осей определяется расчётом: масса техники распределяется по осям так, чтобы каждая укладывалась в норматив для дороги нужной категории. На высокорамных тралах к этому добавляется второй фактор — состояние покрытия: на разбитых участках нагрузка на ось воспринимается жёстче, и запас нужен больше.
- 2–3 оси — до 40 тонн. Компактный трал для работы в стеснённых условиях объекта.
- 3 оси — до 60 тонн. Базовый рабочий класс.
- 3–4 оси — 60–70 тонн. Когда трёх осей уже впритык.
- 4 оси — до 80 тонн. Тяжёлый класс.
- 5–6 осей — до 100 тонн. Верх класса, часто с подруливающими осями.
Высокорамные тралы по грузоподъёмности
Грузоподъёмность задаёт всё остальное: количество осей, сечение рамы, тип подвески, требования к тягачу и цену.
Закладывайте запас. Рабочая масса техники с навесным оборудованием, противовесами и полными баками должна быть на 10–15% ниже паспортной грузоподъёмности трала. При работе по грунту и на неровностях этот запас расходуется быстрее, чем на трассе.
Закладывайте запас. Рабочая масса техники с навесным оборудованием, противовесами и полными баками должна быть на 10–15% ниже паспортной грузоподъёмности трала. При работе по грунту и на неровностях этот запас расходуется быстрее, чем на трассе.
Высокорамные тралы по грузоподъёмности
| Грузоподъёмность | Оси | Погрузочная высота | Типичная техника | Подробнее |
|---|---|---|---|---|
| 40 тонн | 2–3 | 1 450–1 600 мм | Средние экскаваторы, катки, погрузчики | Высокорамный трал 40 тонн |
| 60 тонн | 3 | 1 400–1 550 мм | Экскаваторы 35–50 т, бульдозеры, буровые | Высокорамный трал 60 тонн |
| 70 тонн | 3–4 | 1 350–1 500 мм | Экскаваторы 50–60 т, трубоукладчики | Высокорамный трал 70 тонн |
| 80 тонн | 4 | 1 300–1 450 мм | Экскаваторы большого класса, карьерная техника | Высокорамный трал 80 тонн |
| 100 тонн | 5–6 | 1 300–1 400 мм | Карьерные машины, энергетическое оборудование | Высокорамный трал 100 тонн |
Чем выше тоннаж, тем массивнее рама и тем ниже опускается платформа при тех же колёсах. Поэтому у 100-тонника площадка ниже, чем у 40-тонного, хотя оба относятся к высокорамному классу.
Для какой техники подходят высокорамные тралы
Высокорамный трал берут по одному из двух признаков: либо техника низкая и в габарит укладывается легко, либо маршрут таков, что клиренс важнее габарита.
- гусеничные и колёсные экскаваторы
- бульдозеры и трубоукладчики
- фронтальные и телескопические погрузчики
- буровые и свайные установки
- карьерная техника и самосвалы
- дорожные катки, фрезы, асфальтоукладчики
- промышленное и энергетическое оборудование
- металлоконструкции, ёмкости, крупногабаритные узлы
Подбор высокорамного трала под технику и условия эксплуатации
| Техника | Рабочая масса | Рекомендуемый трал | Оси | Условия, где выигрывает высокая рама |
|---|---|---|---|---|
| Дорожные катки, фрезы | 10–25 т | 40 тонн | 2–3 | Перегоны между участками дорожного строительства |
| Фронтальные погрузчики | 20–40 т | 40 тонн | 3 | Карьеры, склады инертных, грунтовые площадки |
| Гусеничные экскаваторы | 35–50 т | 60 тонн | 3 | Временные подъезды, съезды с трассы на объект |
| Бульдозеры | 30–50 т | 60 тонн | 3 | Отвалы, разрезы, технологические дороги |
| Трубоукладчики, сваебои | 45–60 т | 70 тонн | 3–4 | Трассы трубопроводов, вахтовые и зимние дороги |
| Экскаваторы большого класса | 60–70 т | 80 тонн | 4 | Карьеры, разрезы, перебазировка внутри объекта |
| Карьерные самосвалы, дробилки | 70–90 т | 100 тонн | 5–6 | Горные предприятия, промплощадки |
| Техника выше 2,6 м на маршрутах по асфальту | любая | Низкорамный трал | по расчёту | Высокая рама не подходит — не пройдёте по габариту |
Ключевой вопрос при выборе высокорамного трала не «сколько весит техника», а «где она будет ездить». Если основная работа по асфальту и техника высокая — смотрите среднерамные или низкорамные модели.
Подбор идёт под конкретную марку и модель и под конкретный маршрут. Пришлите модель техники и типовое направление — вернём конфигурацию с расчётом нагрузок по осям.
Технические характеристики высокорамных тралов
Технические характеристики высокорамных тралов Трал-Дилер
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Погрузочная высота | 1 300–1 600 мм |
| Дорожный просвет | 300–400 мм |
| Грузоподъёмность | 40–100 тонн |
| Количество осей | 2, 3, 4, 5, 6 |
| Длина платформы | 8–14 м |
| Ширина платформы | 2 500–3 000 мм, с уширителями до 3 500 мм |
| Снаряжённая масса | 7–21 т в зависимости от тоннажа |
| Максимальная высота техники | до 2,5–2,6 м без спецразрешения |
| Тип подвески | Рессорная (базово) или пневматическая |
| Тип заезда | Задний по аппарелям |
| Аппарели | Механические или гидравлические, усиленные под гусеницы |
| Тягач | от 340 л.с. для 40 т, от 600 л.с. для 100 т |
| Дополнительные опции | Уширители, подъёмные и подруливающие оси, усиленный настил, защита узлов |
| Производители | AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA |
| Документы | ОТТС, ЭПТС — постановка на учёт в день получения |
| Гарантия | 12 месяцев от завода |
| Срок поставки | Из наличия — сразу, под заказ — от 45 дней |
| Цена | от 2,4 млн ₽ |
Чем высокорамный трал отличается от низкорамного и среднерамного
Три класса различаются высотой платформы, и из неё вытекает всё остальное: клиренс, собственная масса, цена и предельная высота техники, которую можно везти без спецразрешения.
Сравнение тралов по типу рамы
| Параметр | Низкорамный | Среднерамный | Высокорамный |
|---|---|---|---|
| Погрузочная высота | 500–900 мм | 900–1 300 мм | 1 300–1 600 мм |
| Дорожный просвет | 100–180 мм | 150–250 мм | 300–400 мм |
| Высота техники без спецразрешения | до 3,4 м | до 3,0 м | до 2,6 м |
| Собственная масса | Высокая | Средняя | Минимальная |
| Работа по грунту и в карьере | Ограниченно | Допустима | Штатный режим |
| Цена при равной грузоподъёмности | Максимальная | На 10–20% ниже | На 25–35% ниже |
| Основное применение | Высокая и негабаритная техника | Повседневные перевозки по дорогам общего пользования | Карьеры, грунт, временные подъезды |
| Страница | Низкорамные тралы | Среднерамные тралы | Вы здесь |
Практическое правило простое. Если техника высокая и маршрут по асфальту — нужен низкорамный трал. Если техника в габарит укладывается и работа идёт по обычным дорогам — оптимален среднерамный. Если основная нагрузка — карьеры, грунт и временные подъезды, а спецразрешение вы и так оформляете, высокорамный трал даёт лучший ресурс и лучшую цену.
Сколько стоит высокорамный трал
Цена начинается от 2,4 млн ₽ за двухосную модель 40 тонн из наличия.
Ориентировочно по тоннажу:
Что двигает цену вверх:
Из наличия отгружаем сразу, производство под индивидуальную комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня. Цена зависит от курса и комплектации — актуальную уточняйте у менеджера.
Ориентировочно по тоннажу:
- 40 тонн — от 2,4 млн ₽
- 60 тонн — от 2,9 млн ₽
- 70 тонн — от 3,4 млн ₽
- 80 тонн — от 3,9 млн ₽
- 100 тонн — от 5,0 млн ₽
Что двигает цену вверх:
- каждая дополнительная ось
- пневматическая подвеска вместо рессорной
- гидравлические аппарели вместо механических
- подруливающие и подъёмные оси
- усиленный настил платформы под гусеничную технику
- защита узлов и проводки для работы в карьере
- бренд осевых агрегатов и тормозной системы
- поставка под заказ вместо отгрузки со склада
Из наличия отгружаем сразу, производство под индивидуальную комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня. Цена зависит от курса и комплектации — актуальную уточняйте у менеджера.
Документы и разрешения
При покупке вы получаете ОТТС на единицу техники и ЭПТС с внесёнными данными — трал можно ставить на учёт в день получения. Договор, счета и закрывающие документы оформляем на юрлицо или ИП. Гарантия завода — 12 месяцев.
Отдельный вопрос — разрешения на саму перевозку. Она считается крупногабаритной при ширине свыше 2,55 м, высоте свыше 4 м или длине автопоезда свыше 20 м; тяжеловесной — при превышении допустимой массы или нагрузки на ось.
На высокорамном трале высота автопоезда набирается быстрее, чем на низкорамном: платформа сама по себе съедает 1300–1600 мм. Поэтому для техники выше 2,5–2,6 метра спецразрешение — норма, а не исключение. Если ваши маршруты в основном по технологическим и внутриплощадочным дорогам, это чаще всего не проблема; если по дорогам общего пользования и постоянно — считайте стоимость разрешений в цену рейса заранее, возможно, выгоднее среднерамный трал.
Отдельный вопрос — разрешения на саму перевозку. Она считается крупногабаритной при ширине свыше 2,55 м, высоте свыше 4 м или длине автопоезда свыше 20 м; тяжеловесной — при превышении допустимой массы или нагрузки на ось.
На высокорамном трале высота автопоезда набирается быстрее, чем на низкорамном: платформа сама по себе съедает 1300–1600 мм. Поэтому для техники выше 2,5–2,6 метра спецразрешение — норма, а не исключение. Если ваши маршруты в основном по технологическим и внутриплощадочным дорогам, это чаще всего не проблема; если по дорогам общего пользования и постоянно — считайте стоимость разрешений в цену рейса заранее, возможно, выгоднее среднерамный трал.
Производители высокорамных тралов
Почему берут высокорамные тралы
у Трал-Дилер
Как мы работаем
Вы оставляете заявку или звоните нам
Мы подбираем подходящую модель высокорамного трала
Рассчитываем цену и сроки поставки
Оформляем договор и доставляем трал
Получить расчёт и подбор
высокорамного трала
Пришлите марку и модель техники и типовой маршрут — вернём конфигурацию с расчётом нагрузок по осям, ценой и сроком поставки.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Полуприцеп-тяжеловоз с платформой 1300–1600 мм, дорожным просветом 300–400 мм и грузоподъёмностью 40–100 тонн. Рама прямая, без глубокой «ванны» между гусаком и осевой тележкой — отсюда высокий клиренс, малая собственная масса и простой ремонт.
Низкая платформа удобна на асфальте и мешает везде остальное. На грунтовом съезде, на переезде через траншею, на въезде в карьер по технологической дороге низкорамник цепляет раму, и погрузка превращается в работу с трапами и подсыпкой.
Высокорамный трал эти места проходит без остановки. Плюс он на 3–6 тонн легче, а лишний вес рамы — это полезная нагрузка, которую вы теряете в каждом рейсе.
Высокорамный трал эти места проходит без остановки. Плюс он на 3–6 тонн легче, а лишний вес рамы — это полезная нагрузка, которую вы теряете в каждом рейсе.
Высотой примерно до 2,5–2,6 метра: платформа сама съедает 1300–1600 мм из четырёхметрового габарита автопоезда. Это катки, фрезы, погрузчики, невысокие бульдозеры, часть колёсной техники.
Гусеничные экскаваторы среднего и тяжёлого класса выше этого предела, и перевозка на высокой раме оформляется по спецразрешению. Для многих компаний, работающих в карьерах и на промплощадках, это штатный порядок; если ваши маршруты в основном по дорогам общего пользования — считайте, не выгоднее ли среднерамный трал.
Гусеничные экскаваторы среднего и тяжёлого класса выше этого предела, и перевозка на высокой раме оформляется по спецразрешению. Для многих компаний, работающих в карьерах и на промплощадках, это штатный порядок; если ваши маршруты в основном по дорогам общего пользования — считайте, не выгоднее ли среднерамный трал.
Платформа выше на 300–400 мм, клиренс больше примерно вдвое, собственная масса на 2–4 тонны меньше, цена ниже на 10–20%. Взамен теряется около 400 мм запаса по высоте техники.
Среднерамный — универсал для дорог общего пользования. Высокорамный — инструмент для условий, где важнее проходимость и ресурс, чем габарит.
Среднерамный — универсал для дорог общего пользования. Высокорамный — инструмент для условий, где важнее проходимость и ресурс, чем габарит.
Это противоположные решения одной задачи. Низкорамный трал опускает груз как можно ниже, чтобы уложиться в габарит, и платит за это массой рамы, минимальным клиренсом и ценой. Высокорамный оставляет платформу наверху и выигрывает в проходимости, массе и стоимости, но по высоте груза ограничен.
Разница в цене при равной грузоподъёмности — 25–35%.
Разница в цене при равной грузоподъёмности — 25–35%.
2–3 оси до 40 тонн, 3 оси до 60, 3–4 до 70, 4 до 80, 5–6 до 100. Считается нагрузка на каждую ось относительно норматива для дороги нужной категории.
Для высокорамных тралов есть второй фактор: на разбитом покрытии и на грунте ударные нагрузки выше, поэтому при постоянной работе в таких условиях запас по осям закладывают больше расчётного.
Для высокорамных тралов есть второй фактор: на разбитом покрытии и на грунте ударные нагрузки выше, поэтому при постоянной работе в таких условиях запас по осям закладывают больше расчётного.
Рессорная. Она держит удар, дешевле в ремонте и чинится в полевых условиях. Пневматика мягче ведёт себя с грузом и позволяет регулировать высоту платформы, но в карьере её узлы изнашиваются быстрее и ремонт сложнее.
Компромисс, который берут чаще всего: рессора на технику, работающую внутри объекта, пневматика — на тралы с большими трассовыми плечами между объектами.
Компромисс, который берут чаще всего: рессора на технику, работающую внутри объекта, пневматика — на тралы с большими трассовыми плечами между объектами.
От 2,4 млн ₽ за двухосную модель 40 тонн. 60 тонн — от 2,9 млн ₽, 70 тонн — от 3,4 млн ₽, 80 тонн — от 3,9 млн ₽, 100 тонн — от 5,0 млн ₽. На цену влияют количество осей, тип подвески и аппарелей, усиленный настил, защита узлов для карьерной эксплуатации и то, отгружается трал со склада или производится под заказ.
Да, заезд задний по аппарелям. Но угол заезда у высокой рамы круче, чем у низкой, — это главное практическое ограничение. Для гусеничной техники и машин с низким клиренсом берут удлинённые гидравлические аппарели, которые дают более пологий заход.
Технику с длинным свесом и малым дорожным просветом на высокорамный трал заводить не стоит: она упрётся днищем при переломе профиля.
Технику с длинным свесом и малым дорожным просветом на высокорамный трал заводить не стоит: она упрётся днищем при переломе профиля.
ОТТС на единицу техники, ЭПТС с внесёнными данными, договор купли-продажи и полный пакет закрывающих документов на юрлицо или ИП. Трал готов к постановке на учёт в день получения. Гарантия завода — 12 месяцев.
Тралы из наличия отгружаем сразу после оформления документов. Производство под индивидуальную комплектацию — от 45 дней плюс доставка до региона. Лизинг оформляем через ведущие компании России, одобрение занимает около трёх дней.