Семьдесят тонн — промежуточный тоннаж, и в этом его смысл. Его берут те, у кого техника уже не помещается в 60-тонный трал с нормальным запасом, но покупать 80-тонник с его массой и требованиями к тягачу нет смысла.
Три-четыре оси, клиренс 300–360 мм, платформа 10–13 метров, снаряжённая масса 11–13 тонн. По сути это 60-тонник с усиленной рамой, но без перехода в тяжёлый класс по массе автопоезда.
Три-четыре оси, клиренс 300–360 мм, платформа 10–13 метров, снаряжённая масса 11–13 тонн. По сути это 60-тонник с усиленной рамой, но без перехода в тяжёлый класс по массе автопоезда.
Технические характеристики высокорамного трала 70 тонн
Технические характеристики высокорамного трала 70 тонн
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | 70 тонн |
| Количество осей | 3 или 4 |
| Погрузочная высота | 1 350–1 500 мм |
| Дорожный просвет | 300–360 мм |
| Длина платформы | 10–13 м |
| Ширина платформы | 2 500–3 000 мм, с уширителями до 3 500 мм |
| Снаряжённая масса | 11–13 т |
| Полная масса автопоезда | до 90–95 т |
| Максимальная высота техники | до 2,55 м без спецразрешения |
| Тип подвески | Рессорная или пневматическая |
| Аппарели | Удлинённые гидравлические, реже механические |
| Настил платформы | Усиленный под гусеничную технику |
| Тягач | от 440 л.с. |
| Производители | AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA |
| Документы | ОТТС, ЭПТС — учёт в день получения |
| Гарантия | 12 месяцев от завода |
| Срок поставки | Из наличия — сразу, под заказ — от 45 дней |
| Цена | от 3,4 млн ₽ |
Сколько трал реально везёт
Паспортная грузоподъёмность и то, что можно погрузить на практике, — разные числа. Между ними стоит разрешённая масса автопоезда и снаряжённая масса самого трала с тягачом.
Полезная нагрузка высокорамных тралов: паспорт и практика
| Трал | Снаряжённая масса | Груз в пределах 44 т автопоезда | Груз по спецразрешению | Тягач |
|---|---|---|---|---|
| 40 тонн | 7–9 т | 26–28 т | до 40 т | от 340 л.с. |
| 60 тонн | 9–12 т | 23–26 т | до 60 т | от 400 л.с. |
| 70 тонн | 11–13 т | 22–24 т | до 70 т | от 440 л.с. |
| 80 тонн | 12–15 т | 20–23 т | до 80 т | от 500 л.с. |
| 100 тонн | 16–21 т | 14–19 т | до 100 т | от 600 л.с. |
Расчёт для тягача массой 8–9 тонн. Колонка «в пределах 44 т» показывает, сколько можно везти без оформления тяжеловесной перевозки: чем тяжелее трал, тем меньше остаётся под груз. Поэтому лишний тоннаж «на всякий случай» обходится дороже, чем кажется.
Логика простая. Разрешённая масса автопоезда без спецразрешения — 44 тонны; всё, что выше, идёт по разрешению как тяжеловесная перевозка. Тягач весит 8–9 тонн, трал — 11–13. Значит, на груз без разрешения остаётся около 22–25 тонн — независимо от того, 60-тонный у вас трал или 70-тонный.
Отсюда практический вывод: выбор между 60 и 70 тоннами — это не про то, сколько вы повезёте по документам, а про запас прочности рамы. Если техника 50–60 тонн и рейсы регулярные, 70-тонник даёт нужные 15–20% запаса, которых у 60-тонного уже нет.
А вот разница в снаряжённой массе работает в обратную сторону: 70-тонный трал на 2–3 тонны тяжелее 60-тонного, и эти тонны вычитаются из полезной нагрузки в каждом рейсе. Поэтому брать 70 тонн «на всякий случай» под технику 40–45 тонн невыгодно — платите массой постоянно, а запас не используете.
Отсюда практический вывод: выбор между 60 и 70 тоннами — это не про то, сколько вы повезёте по документам, а про запас прочности рамы. Если техника 50–60 тонн и рейсы регулярные, 70-тонник даёт нужные 15–20% запаса, которых у 60-тонного уже нет.
А вот разница в снаряжённой массе работает в обратную сторону: 70-тонный трал на 2–3 тонны тяжелее 60-тонного, и эти тонны вычитаются из полезной нагрузки в каждом рейсе. Поэтому брать 70 тонн «на всякий случай» под технику 40–45 тонн невыгодно — платите массой постоянно, а запас не используете.
Какую технику возят на 70-тонном трале
- гусеничные экскаваторы 50–60 тонн
- трубоукладчики и сваебойное оборудование
- тяжёлые бульдозеры 45–60 тонн
- буровые установки среднего и тяжёлого класса
- карьерные погрузчики
- промышленное оборудование и агрегаты до 62 тонн
Отдельная категория для этого тоннажа — техника для трасс трубопроводов и вахтовых объектов: трубоукладчики, сваебои, краны-трубоукладчики. Там маршрут почти всегда идёт по временным и зимним дорогам, и клиренс высокой рамы важнее, чем габарит по высоте.
Считайте рабочую массу с навесным: экскаватор 55 тонн по паспорту с гидромолотом и противовесом даёт 58–60 тонн.
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Комплектации трала 70 тонн
Три или четыре оси. Три оси легче на 1,5–2 тонны и дешевле; четыре снижают нагрузку на каждую ось примерно на четверть и упрощают согласование маршрута. На этом тоннаже выбор осей — главное решение по конфигурации.
Усиленный настил — под гусеничную технику 50–60 тонн обязателен.
Удлинённые гидравлические аппарели — при массе техники за 50 тонн механические раскладывать вручную уже тяжело.
Защита пневмолиний и проводки — для трасс трубопроводов и вахтовых дорог.
Уширители платформы до 3500 мм — под широкие гусеницы трубоукладчиков.
Усиленный настил — под гусеничную технику 50–60 тонн обязателен.
Удлинённые гидравлические аппарели — при массе техники за 50 тонн механические раскладывать вручную уже тяжело.
Защита пневмолиний и проводки — для трасс трубопроводов и вахтовых дорог.
Уширители платформы до 3500 мм — под широкие гусеницы трубоукладчиков.
Сколько стоит трал 70 тонн
Базовая трёхосная модель — от 3,4 млн ₽.
К базе добавляются четвёртая ось, пневматическая подвеска, гидравлические аппарели, усиленный настил, защита узлов, уширители и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
К базе добавляются четвёртая ось, пневматическая подвеска, гидравлические аппарели, усиленный настил, защита узлов, уширители и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
Преимущества трала 70 тонн
- Запас 15–20% по раме под технику 50–60 тонн, которого нет у 60-тонника
- Снаряжённая масса на 1–2 тонны ниже 80-тонного аналога
- Тягач от 440 л.с. — не требует машины тяжёлого класса
- Клиренс 300–360 мм для временных и зимних дорог
- Платформа до 13 метров под трубоукладчики и длинные агрегаты
Подбор высокорамного трала 70 тонн под вашу задачу
Пришлите модель техники и типовой маршрут — вернём конфигурацию с расчётом нагрузок и ценой.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Он закрывает разрыв. Техника 50–60 тонн рабочей массы на 60-тонном трале идёт без запаса — рама работает у предела каждый рейс. А 80-тонный трал под неё избыточен: он на 1–2 тонны тяжелее, требует тягач от 500 л.с. и стоит заметно дороже.
70 тонн даёт нужные 15–20% запаса под эту технику, не переводя автопоезд в тяжёлый класс по массе и по требованиям к тягачу.
70 тонн даёт нужные 15–20% запаса под эту технику, не переводя автопоезд в тяжёлый класс по массе и по требованиям к тягачу.
Около 22–24 тонн груза. Разрешённая масса автопоезда без оформления тяжеловесной перевозки — 44 тонны; из них тягач занимает 8–9, трал — 11–13.
Важный момент: у 60-тонного трала это число почти такое же (23–26 тонн), потому что ограничивает не грузоподъёмность трала, а масса автопоезда. Поэтому выбор между 60 и 70 тоннами — вопрос запаса прочности рамы, а не того, сколько получится везти по документам.
Важный момент: у 60-тонного трала это число почти такое же (23–26 тонн), потому что ограничивает не грузоподъёмность трала, а масса автопоезда. Поэтому выбор между 60 и 70 тоннами — вопрос запаса прочности рамы, а не того, сколько получится везти по документам.
Это главное решение по конфигурации на этом тоннаже. Три оси легче на 1,5–2 тонны и дешевле — и эта разница в массе уходит прямо в полезную нагрузку каждого рейса.
Четыре оси снижают нагрузку на каждую примерно на четверть. Это упрощает согласование маршрута и часто оказывается решающим на региональных дорогах и мостах с ограничением по массе. Считать нужно по вашим типовым направлениям.
Четыре оси снижают нагрузку на каждую примерно на четверть. Это упрощает согласование маршрута и часто оказывается решающим на региональных дорогах и мостах с ограничением по массе. Считать нужно по вашим типовым направлениям.
Это один из основных сценариев для тоннажа. Трубоукладчики, сваебои, краны-трубоукладчики весят 45–60 тонн, а маршрут почти всегда идёт по временным, вахтовым и зимним дорогам — там клиренс 300–360 мм важнее, чем габарит по высоте.
Для таких условий обязательно закладывайте защиту пневмолиний и электропроводки: на трассах их рвёт о кустарник и наледь, и это самая частая внеплановая остановка.
Для таких условий обязательно закладывайте защиту пневмолиний и электропроводки: на трассах их рвёт о кустарник и наледь, и это самая частая внеплановая остановка.
Как правило нет. 70-тонный трал на 2–3 тонны тяжелее 60-тонного, и эти тонны вычитаются из полезной нагрузки в каждом рейсе — вы платите за запас постоянно, а используете редко.
Запас имеет смысл, когда он покрывает конкретную технику из вашего парка или ожидаемое пополнение. Если такой техники нет, 60-тонный трал выгоднее по всей экономике эксплуатации.
Запас имеет смысл, когда он покрывает конкретную технику из вашего парка или ожидаемое пополнение. Если такой техники нет, 60-тонный трал выгоднее по всей экономике эксплуатации.
От 3,4 млн ₽ за базовую трёхосную модель. К базе добавляются четвёртая ось, пневмоподвеска, удлинённые гидроаппарели, усиленный настил, защита узлов и уширители платформы. Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.