Экскаватор — самая частая машина на тралах и самая обманчивая при подборе. Две ошибки повторяются постоянно: берут трал по паспортной массе вместо рабочей и забывают про высоту.
Рабочая масса выше паспортной на 3–5 тонн. Ковш, гидромолот, противовес, полные баки, иногда дополнительные плиты — всё это в паспортную цифру не входит. Экскаватор «на 35 тонн» приезжает на весы с 38–40.
Высота гусеничного экскаватора — 3,0–3,4 метра. Прибавьте погрузочную высоту трала, и до четырёхметрового предела остаётся немного. На низкорамном трале техника проходит, на среднерамном — уже по спецразрешению.
Мы подбираем трал под конкретную модель экскаватора и маршрут, а не по классу «в среднем».
Рабочая масса выше паспортной на 3–5 тонн. Ковш, гидромолот, противовес, полные баки, иногда дополнительные плиты — всё это в паспортную цифру не входит. Экскаватор «на 35 тонн» приезжает на весы с 38–40.
Высота гусеничного экскаватора — 3,0–3,4 метра. Прибавьте погрузочную высоту трала, и до четырёхметрового предела остаётся немного. На низкорамном трале техника проходит, на среднерамном — уже по спецразрешению.
Мы подбираем трал под конкретную модель экскаватора и маршрут, а не по классу «в среднем».
От чего зависит выбор трала для экскаватора
Список на странице верный, дополняем тем, что реально решает:
- рабочая масса с навесным оборудованием и полными баками, а не паспортная
- высота в транспортном положении — со сложенной стрелой, без ковша, если он снимается
- длина со сложенной стрелой — определяет нужную длину платформы
- ширина по гусеницам — от 2,5 до 3,5 м, часто требует уширителей
- клиренс и величина свеса — определяют угол заезда и тип аппарелей
- тип ходовой части — гусеницы требуют усиленного настила
- ограничения по маршруту — осевая нагрузка, высота, мосты
Подбор трала по классу экскаватора
| Класс экскаватора | Рабочая масса | Тип трала | Грузоподъёмность | Оси |
|---|---|---|---|---|
| Мини, до 10 т | до 12 т | Низкорамный или среднерамный | 20–30 т | 2–3 |
| Лёгкий, 10–20 т | 12–24 т | Низкорамный | 30–40 т | 3 |
| Средний, 20–30 т | 24–35 т | Низкорамный | 40 т | 3 |
| Тяжёлый, 30–45 т | 35–50 т | Низкорамный | 50–60 т | 3–4 |
| Тяжёлый, 45–60 т | 50–66 т | Низкорамный | 70–80 т | 4 |
| Тяжёлый, 60–80 т | 66–88 т | Низкорамный или тяжеловозный | 90–100 т | 4–5 |
| Карьерный, от 80 т | от 88 т | Тяжеловозный или модульный | от 100 т | 5–8 |
Колонка «рабочая масса» — паспортная плюс 10–15% на ковш, гидромолот, противовес и полные баки. Подбирайте трал по ней, а не по цифре из каталога производителя. Для 45–50 тонн трёх осей уже недостаточно: нагрузка на ось с учётом массы трала выходит за норматив на большинстве маршрутов.
Какой тип трала подходит под экскаватор
Низкорамный — основной вариант. Погрузочная высота 500–900 мм даёт запас по общей высоте автопоезда и минимальный угол заезда. Для гусеничных экскаваторов от 20 тонн это выбор по умолчанию.
Среднерамный — когда высота позволяет. Платформа 900–1300 мм, дешевле на 10–20%, легче на 2–4 тонны. Подходит колёсным экскаваторам и невысоким моделям, но по высоте с гусеничной техникой почти всегда выходит за 4 метра.
Высокорамный — для работы в карьере. Клиренс 300–400 мм и лёгкая рама. Берут, когда экскаватор перебазируется по технологическим дорогам, где спецразрешение всё равно не требуется, а проходимость важнее габарита.
Тяжеловозный — от 80 тонн. Карьерные экскаваторы, часто с перевозкой в несколько рейсов: машина отдельно, стрела и ковш отдельно.
Среднерамный — когда высота позволяет. Платформа 900–1300 мм, дешевле на 10–20%, легче на 2–4 тонны. Подходит колёсным экскаваторам и невысоким моделям, но по высоте с гусеничной техникой почти всегда выходит за 4 метра.
Высокорамный — для работы в карьере. Клиренс 300–400 мм и лёгкая рама. Берут, когда экскаватор перебазируется по технологическим дорогам, где спецразрешение всё равно не требуется, а проходимость важнее габарита.
Тяжеловозный — от 80 тонн. Карьерные экскаваторы, часто с перевозкой в несколько рейсов: машина отдельно, стрела и ковш отдельно.
Высота: где чаще всего ошибаются
Массу считают почти все. Высоту — почти никто, а именно она чаще всего ломает перевозку на этапе согласования.
Общая высота автопоезда: пройдёте ли без спецразрешения
| Тип трала | Погрузочная высота | Экскаватор 2,9 м | Экскаватор 3,1 м | Экскаватор 3,3 м |
|---|---|---|---|---|
| Низкорамный, 600 мм | 600 мм | 3,50 м — проходим | 3,70 м — проходим | 3,90 м — проходим |
| Низкорамный, 800 мм | 800 мм | 3,70 м — проходим | 3,90 м — проходим | 4,10 м — разрешение |
| Среднерамный, 1 100 мм | 1 100 мм | 4,00 м — на пределе | 4,20 м — разрешение | 4,40 м — разрешение |
| Среднерамный, 1 300 мм | 1 300 мм | 4,20 м — разрешение | 4,40 м — разрешение | 4,60 м — разрешение |
| Высокорамный, 1 450 мм | 1 450 мм | 4,35 м — разрешение | 4,55 м — разрешение | 4,75 м — разрешение |
Предел общей высоты автопоезда без спецразрешения — 4 метра. Транспортная высота гусеничного экскаватора среднего и тяжёлого класса — 2,9–3,4 м, у колёсных обычно ниже. Отсюда правило: для гусеничных экскаваторов на дорогах общего пользования берите низкорамный трал — экономия на среднерамном съестся оформлением разрешений за несколько месяцев.
Логика такая: предел общей высоты автопоезда без спецразрешения — 4 метра. Из них погрузочная высота трала съедает от 500 до 1300 мм в зависимости от типа. Гусеничный экскаватор среднего класса в транспортном положении имеет 3,0–3,2 метра.
Складываем: низкорамный трал 700 мм + экскаватор 3,1 м = 3,8 м, проходим. Среднерамный 1100 мм + те же 3,1 м = 4,2 м, не проходим — нужно спецразрешение на каждый рейс.
Отсюда практический вывод: для гусеничных экскаваторов берите низкорамный трал, если работаете по дорогам общего пользования. Экономия на среднерамном съестся оформлением разрешений за несколько месяцев.
Складываем: низкорамный трал 700 мм + экскаватор 3,1 м = 3,8 м, проходим. Среднерамный 1100 мм + те же 3,1 м = 4,2 м, не проходим — нужно спецразрешение на каждый рейс.
Отсюда практический вывод: для гусеничных экскаваторов берите низкорамный трал, если работаете по дорогам общего пользования. Экономия на среднерамном съестся оформлением разрешений за несколько месяцев.
Особенности перевозки по типам экскаваторов
- Гусеничные. Заезжают своим ходом задом по аппарелям. Требуют усиленного настила — трак давит точечно. Ширина по гусеницам часто выходит за 2,55 м, нужны уширители платформы и обозначение габарита.
- Колёсные. Легче и ниже гусеничных, часто помещаются на среднерамный трал. При погрузке нужно фиксировать поворотный круг и блокировать подвеску, иначе машину раскачивает в движении.
- Мини-экскаваторы до 10 тонн. Идут на лёгких тралах, часто по два-три за рейс. Считать нужно не массу, а размещение по длине платформы.
- Карьерные от 80 тонн. Перевозятся с частичной разборкой: стрела с ковшом отдельным рейсом, иногда снимаются противовес и часть гусеничных тележек. Подбор трала здесь идёт сразу под несколько рейсов.
Типовые ошибки при выборе трала для экскаватора
- Подбор по паспортной массе. Рабочая выше на 3–5 тонн за счёт навесного и баков
- Игнорирование высоты. Перевозка становится крупногабаритной, и разрешение оформляется на каждый рейс
- Расчёт без запаса по осям. Запас должен быть 10–15% от паспортной грузоподъёмности трала
- Забытая ширина по гусеницам. У машин от 30 тонн она нередко превышает 2,55 м
- Стандартный настил под гусеницы. Разбивается за сезон интенсивной работы
- Неучтённый свес стрелы. При заезде упирается в аппарель раньше, чем гусеницы встанут на платформу
Сколько стоит трал для экскаватора
Зависит от класса машины.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. ОТТС и ЭПТС в комплекте, гарантия 12 месяцев, лизинг с одобрением за 3 дня.
- под экскаваторы до 30 тонн — от 3,6 млн ₽
- под 30–50 тонн — от 4,4 млн ₽
- под 50–70 тонн — от 5,8 млн ₽
- под карьерные от 80 тонн — от 7 млн ₽
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. ОТТС и ЭПТС в комплекте, гарантия 12 месяцев, лизинг с одобрением за 3 дня.
Как мы подбираем трал
для перевозки экскаватора
Вы сообщаете модель экскаватора и параметры груза
Считаем рабочую массу с навесным, общую высоту автопоезда и распределение нагрузки по осям
Подбираем оптимальный тип трала под задачу
Рассчитываем нагрузку и условия перевозки
Предлагаем подходящее решение и сроки
Подбор трала для перевозки экскаватора
Пришлите марку и модель — вернём тип трала, количество осей, расчёт высоты автопоезда и цену. Скажем сразу, потребуется ли спецразрешение.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Зависит от габаритов и массы автопоезда, а не от самого экскаватора. Разрешение нужно при общей высоте свыше 4 метров, ширине свыше 2,55 м, длине автопоезда свыше 20 м либо при превышении допустимой массы или нагрузки на ось.
На практике по экскаваторам чаще всего срабатывают два пункта. Высота: гусеничная машина 3,0–3,3 м плюс платформа среднерамного трала уже выходит за 4 метра. И ширина: у машин от 30 тонн гусеницы нередко шире 2,55 м.
На низкорамном трале с платформой 600–800 мм большинство экскаваторов проходит по высоте без разрешения.
На практике по экскаваторам чаще всего срабатывают два пункта. Высота: гусеничная машина 3,0–3,3 м плюс платформа среднерамного трала уже выходит за 4 метра. И ширина: у машин от 30 тонн гусеницы нередко шире 2,55 м.
На низкорамном трале с платформой 600–800 мм большинство экскаваторов проходит по высоте без разрешения.
Да, это штатный способ погрузки. Экскаватор заезжает задним ходом по аппарелям, со сложенной стрелой, медленно и с корректировщиком.
Два момента, которые важно учесть. Свес стрелы при заезде на угол упирается в аппарель раньше, чем гусеницы встанут на платформу — у длинных машин это требует расчёта. И аппарели должны плотно прилегать к грунту по всей ширине: если под ними зазор, при наезде они проседают и угол резко растёт.
Для техники с клиренсом ниже 250 мм используют передний заезд, но экскаваторов это касается редко — у них просвет обычно 400–600 мм.
Два момента, которые важно учесть. Свес стрелы при заезде на угол упирается в аппарель раньше, чем гусеницы встанут на платформу — у длинных машин это требует расчёта. И аппарели должны плотно прилегать к грунту по всей ширине: если под ними зазор, при наезде они проседают и угол резко растёт.
Для техники с клиренсом ниже 250 мм используют передний заезд, но экскаваторов это касается редко — у них просвет обычно 400–600 мм.
Паспортная масса не включает то, что реально едет на трале: ковш, гидромолот или другое навесное, противовес, полные баки, иногда дополнительные плиты. В сумме это 3–5 тонн сверху, то есть 10–15% от массы машины.
Экскаватор «на 35 тонн» приезжает на весы с 38–40. Если трал подобран впритык по паспорту, запас исчезает полностью, и рама с подвеской работают на пределе каждый рейс.
Экскаватор «на 35 тонн» приезжает на весы с 38–40. Если трал подобран впритык по паспорту, запас исчезает полностью, и рама с подвеской работают на пределе каждый рейс.
2,9–3,4 метра у машин среднего и тяжёлого класса — со сложенной стрелой, по верхней точке кабины или капота. У колёсных обычно ниже, 3,0–3,2 м.
Прибавьте погрузочную высоту трала и сравните с четырёхметровым пределом. На низкорамном трале 600–800 мм проходит почти всё; на среднерамном 1100–1300 мм гусеничная техника выходит за габарит и требует разрешения на каждый рейс.
Прибавьте погрузочную высоту трала и сравните с четырёхметровым пределом. На низкорамном трале 600–800 мм проходит почти всё; на среднерамном 1100–1300 мм гусеничная техника выходит за габарит и требует разрешения на каждый рейс.
Для гусеничных машин при регулярных перевозках — да. Трак давит на настил точечно, а в момент перехода с аппарели на платформу добавляется ещё и сдвигающее усилие. Стандартный настил в этой зоне разбивается за сезон интенсивной работы.
Замена настила потом обходится дороже, чем усиление при заказе, и на время ремонта трал выпадает из работы. Для колёсных экскаваторов стандартного настила достаточно.
Замена настила потом обходится дороже, чем усиление при заказе, и на время ремонта трал выпадает из работы. Для колёсных экскаваторов стандартного настила достаточно.
У экскаваторов от 30 тонн ширина по гусеницам часто составляет 2,8–3,2 м, а у тяжёлых доходит до 3,5 м. Это автоматически делает перевозку крупногабаритной — нужно спецразрешение и обозначение габарита.
Со стороны трала вопрос решается уширителями платформы: они дают опору под всю ширину гусениц и не дают траку свисать за край настила. У части моделей гусеничные тележки сужаются перед перевозкой — уточните по документации на вашу машину, это может снять вопрос с разрешением.
Со стороны трала вопрос решается уширителями платформы: они дают опору под всю ширину гусениц и не дают траку свисать за край настила. У части моделей гусеничные тележки сужаются перед перевозкой — уточните по документации на вашу машину, это может снять вопрос с разрешением.
Как правило в несколько рейсов, с частичной разборкой: основная машина отдельно, стрела с ковшом отдельно, иногда снимаются противовес и часть гусеничных тележек.
Подбор трала здесь идёт сразу под всю схему перевозки, а не под одну единицу: иногда выгоднее конфигурация, которая закрывает и корпус, и снятые узлы, — тогда рейсов меньше и разрешение оформляется один раз. Нужен тяжеловозный трал, а от 150 тонн — модульная схема.
Подбор трала здесь идёт сразу под всю схему перевозки, а не под одну единицу: иногда выгоднее конфигурация, которая закрывает и корпус, и снятые узлы, — тогда рейсов меньше и разрешение оформляется один раз. Нужен тяжеловозный трал, а от 150 тонн — модульная схема.
Зависит от класса машины: под экскаваторы до 30 тонн — от 3,6 млн ₽, под 30–50 тонн — от 4,4 млн ₽, под 50–70 тонн — от 5,8 млн ₽, под карьерные от 80 тонн — от 7 млн ₽.
К базе добавляются усиленный настил, уширители платформы, гидравлические аппарели и дополнительные оси. Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.
К базе добавляются усиленный настил, уширители платформы, гидравлические аппарели и дополнительные оси. Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.