Сто тонн — верхняя граница высокорамных тралов. Пять-шесть осей, клиренс 300–350 мм, платформа 12–14 метров, снаряжённая масса 16–21 тонна.
Это техника для горных предприятий и промышленных объектов: карьерные машины, дробильные комплексы, энергетическое оборудование, перебазировка внутри разреза. Дальше по массе начинается территория тяжеловозных тралов и модульных транспортёров — с другой экономикой и другими требованиями к организации рейса.
Это техника для горных предприятий и промышленных объектов: карьерные машины, дробильные комплексы, энергетическое оборудование, перебазировка внутри разреза. Дальше по массе начинается территория тяжеловозных тралов и модульных транспортёров — с другой экономикой и другими требованиями к организации рейса.
Технические характеристики высокорамного трала 100 тонн
Технические характеристики высокорамного трала 100 тонн
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Грузоподъёмность | 100 тонн |
| Количество осей | 5 или 6 |
| Погрузочная высота | 1 300–1 400 мм |
| Дорожный просвет | 300–350 мм |
| Длина платформы | 12–14 м |
| Ширина платформы | 2 500–3 000 мм, с уширителями до 3 500 мм |
| Снаряжённая масса | 16–21 т |
| Полная масса автопоезда | до 130 т |
| Максимальная высота техники | до 2,65 м без спецразрешения |
| Тип подвески | Пневматическая или усиленная рессорная |
| Подруливающие оси | Рекомендуются как базовая опция |
| Аппарели | Усиленные гидравлические |
| Настил платформы | Усиленный, базово |
| Тягач | от 600 л.с. |
| Спецразрешение | Требуется всегда на дорогах общего пользования |
| Производители | AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA |
| Документы | ОТТС, ЭПТС — учёт в день получения |
| Гарантия | 12 месяцев от завода |
| Срок поставки | Из наличия — сразу, под заказ — от 45 дней |
| Цена | от 5,0 млн ₽ |
Полная масса автопоезда с грузом доходит до 130 тонн. На таком тоннаже даже сама снаряжённая масса трала — 16–21 тонна — становится значимой величиной в расчёте маршрута.
100 тонн высокорамный, тяжеловозный или модульный
Вопрос возникает у каждого, кто подбирает трал на этом тоннаже. Ответ зависит не от массы груза, а от того, как часто вы будете работать на пределе и где.
Высокорамный трал 100 тонн, тяжеловозный трал и модульный транспортёр
| Параметр | Высокорамный 100 т | Тяжеловозный | Модульный |
|---|---|---|---|
| Рабочий диапазон | 70–100 т | 100–150 т | от 150 т |
| Оси | 5–6 | 6–8 | от 8, наращиваются модулями |
| Работа на пределе нагрузки | Эпизодически | Штатный режим | Штатный режим |
| Дорожный просвет | 300–350 мм | 200–300 мм | Регулируемый |
| Работа по технологическим дорогам | Оптимально | Допустимо | Требует подготовки маршрута |
| Тягач | от 600 л.с. | от 700 л.с. | Специализированный, часто в сцепке |
| Сопровождение | При превышении габаритов | Как правило требуется | Требуется всегда |
| Стоимость владения | Умеренная | Высокая | Проектная |
| Когда выбирать | Основной поток 70–85 т, работа в карьере | 100 т и выше — рабочая норма | Уникальные грузы под перечень |
| Страница | Вы здесь | Тяжеловозные тралы | Модульные тралы |
Высокорамный 100-тонник рассчитан на 100 тонн как на штатный режим и на 70–85 тонн как на повседневный. Если основной поток перевозок в этом диапазоне, а сотня случается изредка, — это ваш вариант: он легче, дешевле и проще в эксплуатации.
Тяжеловозный трал имеет запас по раме и подвеске под постоянную работу под предельной нагрузкой. Если 100 тонн — рабочая норма и рейсы идут потоком, экономия на покупке съестся ремонтом.
Модульный транспортёр нужен, когда груз тяжелее 130–150 тонн или его габариты выходят за пределы платформы. Это проектная техника, собираемая под перечень грузов.
Отдельный аргумент в пользу высокорамного варианта на горных предприятиях: если основная работа идёт по технологическим дорогам внутри объекта, вопрос спецразрешений почти снимается, а клиренс и ресурс рамы становятся решающими.
Тяжеловозный трал имеет запас по раме и подвеске под постоянную работу под предельной нагрузкой. Если 100 тонн — рабочая норма и рейсы идут потоком, экономия на покупке съестся ремонтом.
Модульный транспортёр нужен, когда груз тяжелее 130–150 тонн или его габариты выходят за пределы платформы. Это проектная техника, собираемая под перечень грузов.
Отдельный аргумент в пользу высокорамного варианта на горных предприятиях: если основная работа идёт по технологическим дорогам внутри объекта, вопрос спецразрешений почти снимается, а клиренс и ресурс рамы становятся решающими.
Какую технику возят на 100-тонном трале
- карьерные экскаваторы 70–95 тонн
- карьерные самосвалы
- дробильно-сортировочные комплексы
- тяжёлые буровые установки
- энергетическое оборудование и трансформаторы
- крупные промышленные агрегаты и ёмкости
- тяжёлые бульдозеры и трубоукладчики верхнего класса
Часть этой техники перевозится с частичной разборкой: стрела и ковш экскаватора, мачта буровой, кузов самосвала идут отдельными рейсами. При подборе трала мы считаем не только основную единицу, но и то, как поедут снятые узлы — иногда выгоднее конфигурация, закрывающая оба рейса.
Модели в наличии и под заказ — в каталоге тралов.
Комплектации трала 100 тонн
Шестая ось. Основной инструмент управления осевой нагрузкой. Пять осей на 100 тоннах дают нагрузку, которая упирается в ограничения почти на любом маршруте по дорогам общего пользования; шестая снижает её примерно на шестую часть.
Подруливающие оси. На пяти-шестиосном трале длинная тележка не вписывается в повороты на съездах и подъездных путях к промплощадкам — здесь это практическая необходимость, а не удобство.
Усиленный настил и дополнительные точки крепления — базово на этом тоннаже.
Полный комплект защиты узлов — пневмолинии, проводка, фонари, штоки аппарелей.
Уширители платформы до 3500 мм под широкие гусеницы карьерной техники.
Подруливающие оси. На пяти-шестиосном трале длинная тележка не вписывается в повороты на съездах и подъездных путях к промплощадкам — здесь это практическая необходимость, а не удобство.
Усиленный настил и дополнительные точки крепления — базово на этом тоннаже.
Полный комплект защиты узлов — пневмолинии, проводка, фонари, штоки аппарелей.
Уширители платформы до 3500 мм под широкие гусеницы карьерной техники.
Экономика рейса на 100 тоннах
На этом тоннаже стоимость рейса складывается не только из топлива и амортизации. Что стоит заложить в расчёт заранее:
Именно поэтому конфигурацию на 100 тоннах подбирают от маршрута, а не от техники. Пришлите типовые направления и перечень грузов — посчитаем, какое количество осей даёт минимальную стоимость рейса.
- оформление спецразрешения и согласование маршрута
- возможное ограничение движения по времени суток
- автомобиль сопровождения при превышении габаритов
- компенсация за вред, причиняемый дорогам, при превышении нормативов
- объезды мостов и путепроводов с ограничением по массе
- второй рейс под снятые узлы техники, если она едет частично разобранной
Именно поэтому конфигурацию на 100 тоннах подбирают от маршрута, а не от техники. Пришлите типовые направления и перечень грузов — посчитаем, какое количество осей даёт минимальную стоимость рейса.
Сколько стоит трал 100 тонн
Базовая пятиосная модель — от 5,0 млн ₽.
К базе добавляются шестая ось, подруливающие оси, пневматическая подвеска, полный комплект защиты узлов, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
К базе добавляются шестая ось, подруливающие оси, пневматическая подвеска, полный комплект защиты узлов, уширители платформы и доставка до региона.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. Лизинг с одобрением за 3 дня.
Преимущества трала 100 тонн
- Максимальная грузоподъёмность в высокорамном классе
- Снаряжённая масса на 2–3 тонны ниже сравнимого среднерамного трала
- Клиренс 300–350 мм — работа внутри карьера без подготовки подъездов
- 5–6 осей с подруливанием — управляемость на технологических дорогах
- Дешевле и проще в эксплуатации, чем тяжеловозный трал сопоставимой грузоподъёмности
Подбор высокорамного трала 100 тонн под ваши маршруты
Пришлите перечень грузов и типовые направления — вернём конфигурацию с расчётом нагрузок и оценкой стоимости рейса.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Запасом по раме относительно паспортной грузоподъёмности и дорожным просветом. Высокорамный 100-тонник рассчитан на 100 тонн как на штатный режим и на 70–85 тонн как на повседневный, у тяжеловозного трала запас заложен под постоянную работу на пределе. Зато клиренс у высокорамного больше — 300–350 мм против 200–300.
Правило простое: основной поток 70–85 тонн и работа в карьере — берите высокорамный. Сотня как рабочая норма и рейсы потоком — тяжеловозный, экономия на покупке иначе съестся ремонтом.
Правило простое: основной поток 70–85 тонн и работа в карьере — берите высокорамный. Сотня как рабочая норма и рейсы потоком — тяжеловозный, экономия на покупке иначе съестся ремонтом.
Пять осей на 100 тоннах дают нагрузку, которая упирается в ограничения почти на любом маршруте по дорогам общего пользования. Шестая снижает нагрузку на каждую примерно на шестую часть и заметно расширяет набор проходимых участков.
Если трал работает преимущественно внутри горного предприятия по технологическим дорогам, пяти осей достаточно и переплата за шестую не окупится. Если в маршрутах есть дороги общего пользования и мосты с ограничением — шестая ось отбивается на разрешениях.
Если трал работает преимущественно внутри горного предприятия по технологическим дорогам, пяти осей достаточно и переплата за шестую не окупится. Если в маршрутах есть дороги общего пользования и мосты с ограничением — шестая ось отбивается на разрешениях.
Карьерные экскаваторы, буровые с мачтой и самосвалы часто перевозятся в два-три рейса: основная машина отдельно, стрела с ковшом или кузов отдельно. При подборе трала это нужно считать сразу.
Иногда выгоднее конфигурация с более длинной платформой, которая закрывает и основную единицу, и снятые узлы — тогда рейсов меньше, а разрешение оформляется один раз. Пришлите перечень — посчитаем оба варианта.
Иногда выгоднее конфигурация с более длинной платформой, которая закрывает и основную единицу, и снятые узлы — тогда рейсов меньше, а разрешение оформляется один раз. Пришлите перечень — посчитаем оба варианта.
На пяти-шестиосном трале задняя тележка длинная и при развороте идёт по своей траектории, срезая угол внутрь. На подъездных путях к промплощадкам, в заводских воротах и на серпантинах технологических дорог без подруливания трал просто не вписывается.
Второй эффект — уходит боковое проскальзывание резины на поворотах, что на постоянных перебазировках даёт заметную экономию на шинах.
Второй эффект — уходит боковое проскальзывание резины на поворотах, что на постоянных перебазировках даёт заметную экономию на шинах.
От 600 л.с., для горных маршрутов с затяжными подъёмами — от 700. Полная масса автопоезда доходит до 130 тонн.
Кроме мощности критичны три вещи: тормозная система с моторным замедлителем для спусков в карьере, передаточное число моста под работу на низких скоростях с полной нагрузкой и запас по допустимой нагрузке на седельно-сцепное устройство. Тягач, который тянет 80 тонн, не обязательно потянет 100.
Кроме мощности критичны три вещи: тормозная система с моторным замедлителем для спусков в карьере, передаточное число моста под работу на низких скоростях с полной нагрузкой и запас по допустимой нагрузке на седельно-сцепное устройство. Тягач, который тянет 80 тонн, не обязательно потянет 100.
От 5,0 млн ₽ за базовую пятиосную модель. К базе добавляются шестая ось, подруливающие оси, пневматическая подвеска, полный комплект защиты узлов и уширители платформы. Усиленный настил и гидроаппарели входят в базу. Тралы из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.