Каток — одна из самых простых машин для перевозки и одна из самых неприятных при креплении. Простая она потому, что лёгкая и короткая: 1,5–25 тонн, база 2,5–5 метров, клиренс нормальный, заезжает по аппарелям без вопросов.
Неприятная — из-за гладких стальных вальцов. Они почти не создают трения о настил. Каток, притянутый цепями как экскаватор, при торможении всё равно сдвигается: цепи работают на прижим, а удерживать от продольного качения нечему.
Поэтому подбор трала под каток — это не столько про грузоподъёмность, сколько про крепление, габарит и про то, что ещё поедет на этом трале в другие дни.
Неприятная — из-за гладких стальных вальцов. Они почти не создают трения о настил. Каток, притянутый цепями как экскаватор, при торможении всё равно сдвигается: цепи работают на прижим, а удерживать от продольного качения нечему.
Поэтому подбор трала под каток — это не столько про грузоподъёмность, сколько про крепление, габарит и про то, что ещё поедет на этом трале в другие дни.
Какой трал нужен по классу катка
Подбор трала по классу дорожного катка
| Класс катка | Масса брутто | Ширина по вальцам | Тип трала | Оси |
|---|---|---|---|---|
| Тротуарные и малогабаритные | 1,5–4 т | 0,8–1,2 м | Среднерамный, часто несколько единиц за рейс | 2–3 |
| Лёгкие вибрационные | 4–10 т | 1,3–1,7 м | Среднерамный | 3 |
| Средние грунтовые и асфальтные | 10–16 т | 1,7–2,1 м | Низкорамный или среднерамный | 3 |
| Тяжёлые асфальтные | 16–20 т | 2,0–2,3 м | Низкорамный | 3 |
| Тяжёлые грунтовые | 20–25 т | 2,2–2,6 м | Низкорамный | 3 |
| Два катка за рейс | до 40 т суммарно | по самому широкому | Низкорамный, платформа от 12 м | 3–4 |
Массу считайте брутто — с топливом и водой в барабанах системы орошения, это ещё 0,2–0,4 тонны. Трёхосный низкорамный трал имеет грузоподъёмность 40–60 тонн, поэтому под любой одиночный каток его хватает с запасом: четвёртая ось нужна только под два катка за рейс или на маршрутах с ограничением 6 тонн на ось.
Важный момент: массу считайте брутто — с топливом и с водой в барабанах системы орошения. У среднего катка это 200–400 литров, то есть лишние 0,2–0,4 тонны. На общем фоне немного, но при подборе впритык разница есть.
Трёх осей хватает всегда. Трёхосный низкорамный трал имеет грузоподъёмность 40–60 тонн — это вдвое больше самого тяжёлого катка. Четвёртая ось под каток не нужна ни по массе, ни по осевой нагрузке.
Трёх осей хватает всегда. Трёхосный низкорамный трал имеет грузоподъёмность 40–60 тонн — это вдвое больше самого тяжёлого катка. Четвёртая ось под каток не нужна ни по массе, ни по осевой нагрузке.
Как крепить каток
Гладкие вальцы — главная особенность этой техники при перевозке. Сталь по стальному настилу или по дереву почти не держит: коэффициент трения в разы ниже, чем у резины или гусеничного трака.
Что из этого следует на практике:
Схема крепления для конкретной модели указывается производителем катка — если документации нет, поможем составить.
Что из этого следует на практике:
- Упоры обязательны. Перед вальцом и за ним ставятся башмаки или деревянные упоры, закреплённые к настилу. Они удерживают каток механически, а не за счёт натяжения цепей.
- Цепи работают на прижим, а не на удержание. Ставятся крест-накрест, по четырём точкам, за штатные проушины. Если тянуть каток цепями «посильнее» вместо упоров — при резком торможении он всё равно поедет, а цепи просто ослабнут.
- Шарнир сочленения блокируется у катков с шарнирно-сочленённой рамой. Иначе половины машины ходят относительно друг друга на каждой неровности и расшатывают крепление.
- Вибровозбудитель выключен, стояночный тормоз затянут, рычаги в нейтрали.
- Два катка за рейс размещаются вальцами в одну сторону, с промежутком, и крепятся каждый отдельно. Сцеплять их между собой нельзя.
Схема крепления для конкретной модели указывается производителем катка — если документации нет, поможем составить.
Когда нужно спецразрешение
Перевозка становится крупногабаритной, если ширина автопоезда превышает 2,55 метра, высота — 4 метра, длина — 20 метров. Для катка критична только ширина.
Когда перевозка катка требует спецразрешения
| Параметр | Норматив | Типичный каток | Вывод |
|---|---|---|---|
| Ширина автопоезда | до 2,55 м | 1,3–2,2 м по вальцам | Проходит, кроме тяжёлых грунтовых |
| Ширина, тяжёлые грунтовые | до 2,55 м | 2,2–2,6 м | Мерить по факту — граница по сантиметрам |
| Высота автопоезда | до 4,0 м | 2,0–3,2 м + платформа | Проходит на любом трале |
| Длина автопоезда | до 20 м | база 2,5–5 м | Проходит всегда |
| Масса автопоезда | до 44 т | тягач + трал + 25 т | Проходит для одиночного катка |
| Нагрузка на ось | по категории дороги | в пределах нормы на 3 осях | Проходит, кроме дорог с ограничением 6 т |
Критичен для катка только один параметр — ширина. Порог 2,55 метра, а не 3 метра: каток шириной 2,7 м уже требует спецразрешения. Мерить нужно по самой широкой точке машины на платформе, а не по паспортной ширине вальца.
Ширина по вальцам у большинства моделей 1,3–2,2 метра — такие катки проходят по габариту свободно. У тяжёлых грунтовых катков валец доходит до 2,6 метра, и там граница проходит буквально по сантиметрам: мерить нужно по самой широкой точке машины, а не по паспортной ширине вальца.
Высота катка 2,0–3,2 метра. С низкорамным тралом автопоезд укладывается в 4 метра всегда, со среднерамным — почти всегда. По этому параметру вопросов обычно не возникает.
Высота катка 2,0–3,2 метра. С низкорамным тралом автопоезд укладывается в 4 метра всегда, со среднерамным — почти всегда. По этому параметру вопросов обычно не возникает.
Зачем трал на 40 тонн под каток на 15
Вопрос закономерный: каток 15 тонн, а трал предлагают на 40–60. Выглядит как переплата.
Объяснение простое: трал покупают не под каток. Каток редко ездит один — в парке есть экскаватор, погрузчик, иногда автогрейдер, и они поедут на том же трале в другие дни. Грузоподъёмность берут под самую тяжёлую машину парка, а не под самую частую.
Трёхосный низкорамный трал на 40–60 тонн — это минимальная разумная конфигурация, которая закрывает каток, экскаватор до 35 тонн и погрузчик. Брать трал на 20 тонн строго под каток имеет смысл только если катками парк и ограничивается.
Если у вас разная дорожная техника — конфигурацию считаем по самой сложной для погрузки машине, а не по самой тяжёлой. Чаще всего это оказывается асфальтоукладчик с его клиренсом 150–250 мм, а не каток.
Объяснение простое: трал покупают не под каток. Каток редко ездит один — в парке есть экскаватор, погрузчик, иногда автогрейдер, и они поедут на том же трале в другие дни. Грузоподъёмность берут под самую тяжёлую машину парка, а не под самую частую.
Трёхосный низкорамный трал на 40–60 тонн — это минимальная разумная конфигурация, которая закрывает каток, экскаватор до 35 тонн и погрузчик. Брать трал на 20 тонн строго под каток имеет смысл только если катками парк и ограничивается.
Если у вас разная дорожная техника — конфигурацию считаем по самой сложной для погрузки машине, а не по самой тяжёлой. Чаще всего это оказывается асфальтоукладчик с его клиренсом 150–250 мм, а не каток.
Сколько стоит трал для катка
От 2,9 млн ₽ за трёхосную модель — ту же, что подходит под остальную дорожную технику.
К базе добавляются:
К базе добавляются:
- гидравлические аппарели — окупаются при нескольких перебазировках в неделю
- усиленный настил — если кроме катков возите гусеничную технику
- уширители платформы — под широкие грунтовые катки
- четвёртая ось — только под два катка за рейс или маршруты с ограничением по осям
Подбор трала под вашу модель катка
Пришлите марку и модель — проверим габарит по ширине, подберём конфигурацию и скажем, что ещё из вашего парка поедет на этом же трале.
Оставить заявку
Вопросы и ответы
Трёхосный низкорамный трал грузоподъёмностью 40–60 тонн. Запас выглядит избыточным, но это минимальная разумная конфигурация: трал покупают под парк, и на нём же поедут экскаватор или погрузчик в другие дни.
Если парк ограничивается катками, подойдёт и среднерамный — он дешевле и легче, а по высоте каток в габарит укладывается без проблем. Четвёртая ось под каток 15 тонн не нужна.
Если парк ограничивается катками, подойдёт и среднерамный — он дешевле и легче, а по высоте каток в габарит укладывается без проблем. Четвёртая ось под каток 15 тонн не нужна.
Для большинства катков — нет. По массе, высоте и длине одиночный каток укладывается в нормативы на любом трале.
Критичен один параметр — ширина. Предел 2,55 метра по автопоезду. У катков с вальцом 1,3–2,2 метра вопросов не возникает, а у тяжёлых грунтовых ширина доходит до 2,6 метра, и там граница проходит буквально по сантиметрам. Мерить нужно по самой широкой точке машины на платформе, а не по паспортной ширине вальца.
Критичен один параметр — ширина. Предел 2,55 метра по автопоезду. У катков с вальцом 1,3–2,2 метра вопросов не возникает, а у тяжёлых грунтовых ширина доходит до 2,6 метра, и там граница проходит буквально по сантиметрам. Мерить нужно по самой широкой точке машины на платформе, а не по паспортной ширине вальца.
Задним ходом по аппарелям, медленно, с корректировщиком. Клиренс у катков 250–400 мм, база короткая — по углу заезда проблем не бывает ни на низкорамном, ни на среднерамном трале.
Единственное, что стоит проверить перед заездом: аппарели должны плотно прилегать к грунту по всей ширине. Если под ними зазор, при наезде они проседают, и гладкий валец на наклонной поверхности может проскользнуть.
Единственное, что стоит проверить перед заездом: аппарели должны плотно прилегать к грунту по всей ширине. Если под ними зазор, при наезде они проседают, и гладкий валец на наклонной поверхности может проскользнуть.
Гладкие стальные вальцы почти не создают трения о настил — коэффициент трения в разы ниже, чем у резины или гусеничного трака. Цепи работают на прижим, а удерживать машину от продольного качения им нечем.
Нужны упоры или башмаки перед вальцом и за ним, закреплённые к настилу: они держат каток механически. Цепи ставятся крест-накрест по четырём точкам за штатные проушины и дополняют упоры, а не заменяют их. Попытка «затянуть посильнее» вместо упоров заканчивается тем, что при резком торможении каток едет, а цепи ослабевают.
Нужны упоры или башмаки перед вальцом и за ним, закреплённые к настилу: они держат каток механически. Цепи ставятся крест-накрест по четырём точкам за штатные проушины и дополняют упоры, а не заменяют их. Попытка «затянуть посильнее» вместо упоров заканчивается тем, что при резком торможении каток едет, а цепи ослабевают.
Не обязательно, но массу считать нужно брутто — с водой и топливом. В системе орошения среднего катка 200–400 литров, то есть лишние 0,2–0,4 тонны.
Слить воду стоит в двух случаях: если перевозка идёт при минусовых температурах — замёрзшая вода рвёт бак и форсунки, и если масса подходит к пределу по осевой нагрузке на маршруте.
Слить воду стоит в двух случаях: если перевозка идёт при минусовых температурах — замёрзшая вода рвёт бак и форсунки, и если масса подходит к пределу по осевой нагрузке на маршруте.
Да, это обычная практика при перебазировке звена. Два катка по 10–16 тонн укладываются в 40 тонн суммарно, трёхосный трал их держит.
Ограничивает длина платформы — нужна от 12 метров — и правила размещения. Катки ставятся вальцами в одну сторону, с промежутком, и крепятся каждый отдельно: сцеплять их между собой нельзя. Центр тяжести общей загрузки должен приходиться на осевую тележку, иначе нагрузка на седло выходит за норму даже при недогруженном трале.
Ограничивает длина платформы — нужна от 12 метров — и правила размещения. Катки ставятся вальцами в одну сторону, с промежутком, и крепятся каждый отдельно: сцеплять их между собой нельзя. Центр тяжести общей загрузки должен приходиться на осевую тележку, иначе нагрузка на седло выходит за норму даже при недогруженном трале.
Да, у катков с шарнирно-сочленённой рамой это обязательно. Если шарнир свободен, две половины машины ходят относительно друг друга на каждой неровности и постепенно расшатывают крепление — цепи, которые были натянуты при погрузке, к концу рейса ослабевают.
У большинства моделей есть штатный транспортировочный фиксатор шарнира. Также выключается вибровозбудитель, затягивается стояночный тормоз, рычаги ставятся в нейтраль.
У большинства моделей есть штатный транспортировочный фиксатор шарнира. Также выключается вибровозбудитель, затягивается стояночный тормоз, рычаги ставятся в нейтраль.
От 2,9 млн ₽ за трёхосную модель — ту же, что подходит под остальную дорожную технику. К базе добавляются гидравлические аппарели, усиленный настил и уширители платформы под широкие грунтовые катки.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. ОТТС и ЭПТС в комплекте, постановка на учёт в день получения, гарантия завода 12 месяцев, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.
Из наличия отгружаем сразу, производство под комплектацию — от 45 дней. ОТТС и ЭПТС в комплекте, постановка на учёт в день получения, гарантия завода 12 месяцев, доступен лизинг с одобрением за 3 дня.
Выбрать другой раздел для перевозки спецтехники
Каток — одна из машин категории дорожной техники. Там же — асфальтоукладчики, фрезы и автогрейдеры с их особенностями перевозки.