Количество осей трала подбирают по массе перевозимой техники: до 30 тонн — 3 оси, 30–45 тонн — 4 оси, 45–65 тонн — 5 осей, 65–90 тонн — 6 осей, свыше 90 тонн — 7 осей или трал особого назначения. Это базовый ориентир: на итоговый выбор влияют ещё длина машины, положение центра тяжести и маршрут — по федеральной трассе или по региональным дорогам.
Ниже — таблица подбора, разбор по типам техники и три ошибки, из-за которых покупают трал не той осности.
Таблица: масса техники и количество осей
| Масса техники | Осность трала | Грузоподъёмность по ПТС | Раздел каталога |
|---|---|---|---|
| до 30 т | 3 оси | 30–40 т | 3-осные тралы |
| 30–45 т | 4 оси | 40–60 т | 4-осные тралы |
| 45–65 т | 5 осей | 60–80 т | 5-осные тралы |
| 65–90 т | 6 осей | 80–110 т | 6-осные тралы |
| свыше 90 т | 7 осей | от 110 т | 7-осные тралы |
| нестандартные габариты и сверхтяжёлые грузы | модульные и составные схемы | по проекту | Тралы особого назначения |
Таблица прокручивается по горизонтали →
Диапазоны даны по конструктивной грузоподъёмности. Сколько из этого можно везти по дороге без спецразрешения — отдельный вопрос, он разобран в материале Нагрузка на ось трала и полуприцепа.
Три параметра, а не один
Осность выбирают не по одной массе. В расчёт входят три вещи.
Масса техники по ПТС, а не «примерно». Ориентируйтесь на паспортную эксплуатационную массу с учётом навесного оборудования: ковш, отвал, противовес, дополнительные гусеничные башмаки добавляют к машине несколько тонн против базовой комплектации.
Длина и опорная база. Длинная машина требует длинной рабочей площадки, а длинная площадка меняет плечо до тележки: тот же вес на более длинном трале иначе ложится на оси. Для техники длиннее 12 метров смотрите раздвижные модели, а не просто более осные.
Положение центра тяжести. У экскаватора он смещён к поворотной платформе, у автокрана — к опорно-поворотному устройству, у гусеничного крана — почти по центру. Смещение груза на метр меняет нагрузку на тележку трёхосного полуприцепа на 2,5–3 тонны, и именно это, а не осность сама по себе, чаще всего приводит к перегрузу.
Подбор по типу техники
| Техника | Типовая масса | Рекомендуемая осность |
|---|---|---|
| Мини- и средние экскаваторы | 8–22 т | 3 оси |
| Экскаваторы 25–35 т | 25–36 т | 3–4 оси |
| Бульдозеры класса SD16 / SD22 | 17–24 т | 3 оси |
| Бульдозеры класса SD32 и тяжелее | 37–50 т | 4–5 осей |
| Фронтальные погрузчики | 15–25 т | 3 оси |
| Автокраны 25–50 т | 24–40 т | 3–4 оси |
| Гусеничные краны | 50–90 т | 5–6 осей |
| Асфальтоукладчики и грунтовые катки | 17–26 т | 3 оси |
| Буровые установки | 30–60 т | 4–5 осей |
| Трансформаторы, ёмкости, металлоконструкции | 40–100 т | 5–7 осей, часто с раздвижкой |
Значения массы — ориентировочные, по типовым комплектациям. Перед заказом сверяйтесь с ПТС конкретной машины.
Разбор по осности
3 оси
Рабочая лошадка парка. Закрывает основной поток строительной техники: экскаваторы до 30 тонн, бульдозеры среднего класса, погрузчики, катки, асфальтоукладчики. Плюсы — меньшая собственная масса, дешевле в покупке и обслуживании, проще проходит по региональным дорогам. Если возите одну-две машины из перечисленных, брать больше осей смысла нет: лишняя тележка отнимает полезную нагрузку и добавляет резину. Смотреть: 3-осные тралы.
4 оси
Переходный и самый универсальный вариант. Берут те, у кого в парке техника 30–45 тонн или разнородные грузы — сегодня экскаватор, завтра бульдозер, послезавтра буровая. Четвёртая ось даёт запас и заметно улучшает распределение при неудачном центре тяжести. Часто идёт с подъёмной первой осью: в порожнем рейсе она поднимается и экономит резину. Смотреть: 4-осные тралы.
5 осей
Тяжеловозный сегмент: гусеничные краны, тяжёлые бульдозеры, крупные буровые, промышленное оборудование. Практически всегда идёт в связке с усиленной рамой и часто — с раздвижной платформой. Здесь уже почти любой рейс требует согласования маршрута, и это надо закладывать в экономику перевозки заранее. Смотреть: 5-осные тралы.
6 и 7 осей
Проектные перевозки: техника от 65 тонн, длинномерные и особо тяжёлые грузы. Такие тралы покупают не «на всякий случай», а под конкретный повторяющийся груз — карьерную технику, энергетическое оборудование, конструкции. Ниже определённого объёма рейсов машина не окупается, поэтому перед покупкой считают загрузку на год вперёд. Смотреть: 6-осные и 7-осные тралы.
Три ошибки при выборе осности
Берут «с запасом на будущее». Лишняя ось — это плюс 2–3 тонны собственной массы, минус столько же полезной нагрузки, ещё два колеса в обслуживании и хуже манёвренность на площадках. Если тяжёлый груз бывает раз в квартал, дешевле нанять перевозчика на эти рейсы, чем возить лишнюю тележку весь год.
Считают только массу, забывая длину. Пятиосный трал не решает проблему техники длиной 14 метров — нужна раздвижная платформа. Осность и длина платформы это независимые параметры.
Игнорируют межосевое расстояние. Тележка с шагом 1,36 метра даёт заметно больший норматив, чем плотная сборка с шагом до метра: на четырёхосном трале разница составляет около 6 тонн допустимой нагрузки. Два трала с одинаковой осностью легально везут разный вес.
Что ещё влияет на итоговый вес
Осность задаёт потолок, но фактически разрешённая масса зависит ещё от межосевого расстояния, скатности колёс и категории дороги на маршруте. Нормативы, таблицы и порядок расчёта разобраны отдельно:
- Нагрузка на ось трала и полуприцепа: нормы, таблица и штрафы
- Расчёт нагрузки на ось тягача и полуприцепа: формулы и калькулятор
- Оформление разрешения на негабаритные перевозки
Частые вопросы
Какой трал нужен для экскаватора 25 тонн?
Трёхосный. Эксплуатационная масса экскаватора этого класса с ковшом — 25–28 тонн, что укладывается в конструктивную грузоподъёмность 3-осного трала. Если в парке есть машины тяжелее 30 тонн, разумнее сразу смотреть 4-осные модели.
Чем 4-осный трал отличается от 5-осного?
Конструктивной грузоподъёмностью и собственной массой. Четырёхосный рассчитан примерно на 40–60 тонн при снаряжённой массе 11–14 тонн, пятиосный — на 60–80 тонн при массе 14–18 тонн. Пятиосный тяжелее, дороже в обслуживании и почти всегда требует согласования маршрута.
Можно ли перевезти 40 тонн на трёхосном трале?
По конструкции у части моделей это допустимо, если грузоподъёмность по ПТС позволяет. По дороге без специального разрешения — нет: паспортный предел рамы и разрешённая дорожная нагрузка это разные величины, и вторая почти всегда меньше.
Нужна ли подъёмная ось?
Полезна тем, кто часто ходит порожняком или с лёгким грузом: поднятая ось экономит резину и снижает сопротивление качению. На тралах, которые всегда ходят гружёными в потолок, выигрыш минимальный.
Как считать оси в автопоезде?
По всей сцепке. Трёхосный тягач с четырёхосным тралом — это семиосный автопоезд, и нормативы по массе применяются именно к этой цифре, а не к осности одного полуприцепа.
Влияет ли осность на необходимость спецразрешения?
Косвенно. Разрешение требуется не из-за количества осей, а при превышении допустимой массы автопоезда или нагрузки на любую ось. Большее число осей распределяет вес и позволяет легально везти больше, но не отменяет расчёт по маршруту.
«Трал-Дилер» — прямой импортёр тралов и полуприцепов AMUR, CIMC, LUXUDA, TONGYADA, SHENGRUN и JUYUN.
Пришлите марку и массу техники — подберём осность и конфигурацию под ваш типовой груз, с ОТТС и полным пакетом документов.
