Рессорная или пневматическая подвеска трала: что выбрать

Подвеска — это система, которая соединяет оси полуприцепа с рамой и гасит ударные нагрузки от дороги. От неё зависит не только плавность хода, но и безопасность, износ шин и узлов шасси, сохранность груза и способность техники держать перегруз. В этой статье разбираем, чем отличается рессорная и пневматическая подвеска трала и полуприцепа, как работает каждая, какие у них плюсы и минусы, и какую выбрать под бездорожье, тяжёлую технику или магистраль.

Рессорная подвеска — это система, в которой вес полуприцепа и удары от дороги воспринимают металлические упругие элементы — листовые рессоры. Это классическое решение для тяжёлых полуприцепов и тралов, работающих в жёстких условиях.

Принцип работы основан на упругой деформации стали. Рессора состоит из нескольких изогнутых стальных листов, стянутых в пакет. Когда колесо наезжает на неровность, листы прогибаются и поглощают энергию удара, а затем возвращаются в исходное положение. Чем тяжелее груз, тем сильнее работает рессора.

Основные элементы рессорной подвески: стальные листовые рессоры, стремянки и кронштейны крепления, серьги, а в многоосных вариантах — балансирные узлы, которые распределяют нагрузку между осями. На тралах рессорная подвеска чаще всего комплектуется осями FUWA — проверенным китайским производителем, рассчитанным на 13–16 тонн на ось в зависимости от модели.

Отдельно стоит выделить рессорно-балансирную подвеску — разновидность рессорной, в которой между осями стоит балансир. Он перераспределяет нагрузку между несколькими осями и позволяет колёсам отрабатывать неровности независимо. Именно такая схема чаще всего применяется на 3-, 4-, 5-осных тралах: она повышает проходимость, разгружает раму и лучше держит тяжёлую технику на разбитых дорогах и грунтах.

Для трала, который возит экскаваторы, краны и негабарит по стройкам и карьерам, рессорно-балансирная подвеска — оптимальный вариант.

Пневматическая подвеска — это регулируемая система, в которой вместо стальных рессор используются пневмобаллоны со сжатым воздухом, а уровень платформы поддерживает электроника. Это современное решение для магистральных перевозок и деликатных грузов.

Принцип работы основан на сжатом воздухе. Когда колесо наезжает на неровность, воздух в пневмобаллоне сжимается и гасит удар. Электронный блок управления по сигналу датчиков уровня регулирует давление в баллонах и автоматически держит заданную высоту платформы независимо от загрузки.

Основные элементы пневмоподвески: пневмобаллоны (подушки), ресивер для хранения сжатого воздуха, клапаны подачи и сброса воздуха, датчики уровня и электронный блок управления (ЭБУ). Воздух в систему нагнетает компрессор тягача.

Выбор зависит от груза, маршрута и условий работы.

Выбирайте рессорную (или рессорно-балансирную) подвеску, если вы работаете по бездорожью, на стройках и в карьерах, регулярно сталкиваетесь с перегрузом, возите тяжёлую технику и негабарит, и вам важны надёжность и простой ремонт. Это базовый выбор для большинства тралов.

Выбирайте пневматическую подвеску, если вы возите дорогостоящую или чувствительную к вибрации технику по асфальту, работаете на магистральных и междугородних маршрутах, и вам важны комфорт хода и регулировка высоты платформы при погрузке.

На тралах AMUR, TONGYADA, LUXUDA и CIMC чаще всего ставят рессорную и рессорно-балансирную подвеску — она лучше отвечает задачам тяжёлой и негабаритной перевозки. Пневмоподвеску заказывают под конкретные магистральные задачи и деликатные грузы.

На сайте Трал-Дилер можно заказать тралы и полуприцепы как с рессорной, так и с пневматической подвеской — под ваши задачи и маршруты. Мы работаем напрямую с китайскими заводами, подбираем технику под ваш тягач, а при необходимости усиливаем конструкцию, добавляем уширители или меняем тип трапов.

В наличии и на заказ:

• Тралы с рессорной подвеской — для тяжёлых условий, стройки и бездорожья.
• Тралы с пневмоподвеской — для магистральных перевозок и деликатной техники.

Вся техника проходит проверку, имеет ОТТС и гарантию 1 год. Доставляем по всей России.

Подобрать подвеску под вашу технику: смотреть тралы в наличии или связаться с менеджером по телефону +7 (962) 294-31-10.

Какая подвеска лучше для трала — рессорная или пневматическая? Для большинства тралов лучше рессорная или рессорно-балансирная подвеска: она выдерживает перегруз, не боится бездорожья и проще в ремонте. Пневмоподвеска предпочтительнее для магистральных перевозок и деликатных грузов по асфальту.

Что такое рессорно-балансирная подвеска и чем она лучше для тяжёлых тралов? Это рессорная подвеска с балансиром между осями, который распределяет нагрузку между несколькими осями. Она повышает проходимость и разгружает раму, поэтому её ставят на многоосные тралы для тяжёлой и негабаритной техники.

Какую нагрузку на ось выдерживает рессорная подвеска трала? В зависимости от осей и конструкции рессорная подвеска трала рассчитана примерно на 13–16 тонн на ось. На тралах часто применяются оси FUWA соответствующей грузоподъёмности.

Можно ли регулировать высоту платформы на рессорной подвеске? Нет. Регулировка высоты дорожного просвета и уровня платформы доступна только на пневматической подвеске за счёт изменения давления в баллонах.

Почему пневмоподвеска не подходит для тяжёлого бездорожья? Пневмосистема содержит баллоны, клапаны, датчики и электронику, которые чувствительны к грязи, влаге, реагентам и морозу. В жёстких условиях и при перегрузе выше риск отказа, а при поломке дальше ехать нельзя.

Какая подвеска дешевле в обслуживании? Рессорная. У неё минимум электроники, она ремонтопригодна и обслуживается дешевле. Пневмоподвеска дороже в покупке и требует более квалифицированного сервиса.